全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)決定將其業(yè)務(wù)重組為兩個獨立的業(yè)務(wù)公司：馬士基海運(yùn)及物流公司和馬士基能源公司。9月22日，馬士基集團(tuán)董事會在對公司的戰(zhàn)略進(jìn)行評估后宣布了上述決定。
在分拆前，馬士基集團(tuán)有9大業(yè)務(wù)板塊，分別是：馬士基航運(yùn)公司、馬士基碼頭公司、丹馬士公司（提供物流服務(wù)）、施維策公司（提供拖輪和海上救助）、馬士基石油公司、馬士基石油鉆探公司、馬士基供給服務(wù)公司、馬士基油輪公司和馬士基集裝箱工業(yè)公司。
此次分拆重組后，馬士基航運(yùn)公司、馬士基碼頭公司、丹馬士公司、施維策公司和馬士基集裝箱工業(yè)公司將組成馬士基海運(yùn)及物流公司。目前馬士基集團(tuán)CEO施索仁將擔(dān)任該公司的CEO。
馬士基石油公司、馬士基石油鉆探公司、馬士基供給服務(wù)公司和馬士基油輪公司則將組成馬士基能源公司。馬士基集團(tuán)執(zhí)行董事韓明森（Claus V. Hemmingsen）將擔(dān)任該公司的CEO
馬士基董事會預(yù)計，新的公司架構(gòu)將在2017年開始運(yùn)行。
馬士基集團(tuán)董事會表示，集團(tuán)今后的增長重心將是海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)，將航運(yùn)、碼頭、物流和造箱等公司整合在一起后，他們之間就能夠協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化運(yùn)營，進(jìn)而提高航線網(wǎng)絡(luò)的效率。其中，馬士基航運(yùn)將繼續(xù)提高市場份額并通過收購來實現(xiàn)發(fā)展。
而石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)重組合并后，將可能以獨立的公司或以聯(lián)合的方式通過合資、并購或上市等方式從馬士基集團(tuán)中分離出來。根據(jù)市場發(fā)展情況及架構(gòu)方面的機(jī)會，馬士基集團(tuán)希望在未來一年內(nèi)尋找到石油及石油業(yè)務(wù)的解決方案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬士基此次分拆業(yè)務(wù)是由于其核心業(yè)務(wù)航運(yùn)業(yè)今年業(yè)績糟糕，為了能在明年提升業(yè)績，馬士基不得不通過業(yè)務(wù)重組的方式來剝離非核心業(yè)務(wù)，并提高核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率。
航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)8月12日發(fā)布的2016年第二季度財報顯示，受到低集裝箱平均運(yùn)價和低油價的影響，馬士基集團(tuán)第二季度盈利1.18億美元，同比大降90%。其中，其核心業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)在第二季度虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元）。
受市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素影響，上半年集裝箱航運(yùn)市場極度低迷，運(yùn)價持續(xù)下跌。馬士基航運(yùn)2016年第二季度平均運(yùn)價同比降低24%至1716美元，創(chuàng)歷史新低。
施索仁8月12日在接受媒體群訪時表示，馬士基的成本下降速度不及運(yùn)價下跌速度，公司會繼續(xù)努力實現(xiàn)收入增長和控制成本的目標(biāo)。
去年11月4日，馬士基航運(yùn)發(fā)布公告：將削減2.5億美元開支。具體措施包括：關(guān)閉四條航線并取消35個班輪班次，取消和推遲總計16艘集裝箱船的備選訂單生效權(quán)，以及在2017年前裁員4000人等。
在分拆前，馬士基集團(tuán)有9大業(yè)務(wù)板塊，分別是：馬士基航運(yùn)公司、馬士基碼頭公司、丹馬士公司（提供物流服務(wù)）、施維策公司（提供拖輪和海上救助）、馬士基石油公司、馬士基石油鉆探公司、馬士基供給服務(wù)公司、馬士基油輪公司和馬士基集裝箱工業(yè)公司。
此次分拆重組后，馬士基航運(yùn)公司、馬士基碼頭公司、丹馬士公司、施維策公司和馬士基集裝箱工業(yè)公司將組成馬士基海運(yùn)及物流公司。目前馬士基集團(tuán)CEO施索仁將擔(dān)任該公司的CEO。
馬士基石油公司、馬士基石油鉆探公司、馬士基供給服務(wù)公司和馬士基油輪公司則將組成馬士基能源公司。馬士基集團(tuán)執(zhí)行董事韓明森（Claus V. Hemmingsen）將擔(dān)任該公司的CEO
馬士基董事會預(yù)計，新的公司架構(gòu)將在2017年開始運(yùn)行。
馬士基集團(tuán)董事會表示，集團(tuán)今后的增長重心將是海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)，將航運(yùn)、碼頭、物流和造箱等公司整合在一起后，他們之間就能夠協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化運(yùn)營，進(jìn)而提高航線網(wǎng)絡(luò)的效率。其中，馬士基航運(yùn)將繼續(xù)提高市場份額并通過收購來實現(xiàn)發(fā)展。
而石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)重組合并后，將可能以獨立的公司或以聯(lián)合的方式通過合資、并購或上市等方式從馬士基集團(tuán)中分離出來。根據(jù)市場發(fā)展情況及架構(gòu)方面的機(jī)會，馬士基集團(tuán)希望在未來一年內(nèi)尋找到石油及石油業(yè)務(wù)的解決方案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬士基此次分拆業(yè)務(wù)是由于其核心業(yè)務(wù)航運(yùn)業(yè)今年業(yè)績糟糕，為了能在明年提升業(yè)績，馬士基不得不通過業(yè)務(wù)重組的方式來剝離非核心業(yè)務(wù)，并提高核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率。
航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)8月12日發(fā)布的2016年第二季度財報顯示，受到低集裝箱平均運(yùn)價和低油價的影響，馬士基集團(tuán)第二季度盈利1.18億美元，同比大降90%。其中，其核心業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)在第二季度虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元）。
受市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素影響，上半年集裝箱航運(yùn)市場極度低迷，運(yùn)價持續(xù)下跌。馬士基航運(yùn)2016年第二季度平均運(yùn)價同比降低24%至1716美元，創(chuàng)歷史新低。
施索仁8月12日在接受媒體群訪時表示，馬士基的成本下降速度不及運(yùn)價下跌速度，公司會繼續(xù)努力實現(xiàn)收入增長和控制成本的目標(biāo)。
去年11月4日，馬士基航運(yùn)發(fā)布公告：將削減2.5億美元開支。具體措施包括：關(guān)閉四條航線并取消35個班輪班次，取消和推遲總計16艘集裝箱船的備選訂單生效權(quán)，以及在2017年前裁員4000人等。
