克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，韓國(guó)承接新船訂單161艘、212億美元（約合1487.4億元人民幣）,來(lái)自日本船東的訂單共計(jì)33艘、46億美元（約合322.7億元人民幣），按金額計(jì)占比22%，名列首位；來(lái)自希臘船東的訂單共計(jì)26艘、39億美元（約合273.6億元人民幣），按金額計(jì)占比18%，名列第二。無(wú)論是按艘數(shù)計(jì)，還是按金額計(jì)，日本船東均超過(guò)了韓國(guó)船企的傳統(tǒng)大客戶希臘船東。這兩個(gè)國(guó)家船東的訂單占據(jù)了韓國(guó)造船業(yè)接單總金額的40%。
今年以來(lái)，韓國(guó)船企一直以甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船、LNG運(yùn)輸船等氣體船為代表的高附加值和環(huán)保船舶進(jìn)行選擇性接單。作為傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，希臘船東在氣體船市場(chǎng)表現(xiàn)積極，evalend Shipping、Capital Gas等主要在韓國(guó)船企訂造LNG運(yùn)輸船和超大型液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）。而日本船東主要在韓國(guó)船企訂造油船，其中日本最大的私人船東日鮮海運(yùn)(Nissen Kaiun)在現(xiàn)代尾浦造船就訂造了20艘MR型油船。
韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，希臘船東一直是韓國(guó)船企的最大客戶，但隨著中國(guó)船企建造經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和技術(shù)能力的逐步提升，中國(guó)在牢牢掌控散貨船建造市場(chǎng)的同時(shí)，在集裝箱船、氣體船和油船市場(chǎng)上的占有率也呈擴(kuò)大趨勢(shì)，正不斷蠶食包括希臘船東在內(nèi)的韓國(guó)船企的傳統(tǒng)市場(chǎng)份額。
