據(jù)報道，今年一季度，韓國船廠未能就售出一筆海工支持船（OSV）訂單達成協(xié)議。有跡象顯示，相比日益強勢的中國競爭者，韓國船廠正面臨著失去市場的風(fēng)險——因為有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度中國船廠在OSV市場占了大約3/4的市場份額。
有分析指出，盡管韓國在鉆井平臺生產(chǎn)方面一直領(lǐng)先，但像大宇造船、現(xiàn)代重工等船廠都尚未重視OSV市場。
STX海洋造船曾進入過這個市場，但其在2012年將旗下的STX OSV出售給了意大利芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）?，F(xiàn)代重工也曾在2013年表示過對OSV生產(chǎn)的投資意向，但尚未展開行動?，F(xiàn)代重工認為，當造船業(yè)大市場不好的時候，OSV市場也不會很好。
英國航運經(jīng)紀公司克拉克森表示，中國OSV訂單在過去的五年中增長了近五倍，現(xiàn)已占到全球市場50%以上。
然而，據(jù)英國《金融時報》報道，油輪和超大型集裝箱船的訂單對韓國船廠應(yīng)對當前造船形勢較有幫助。例如馬士基航運剛剛與大宇造船簽訂的18億美元大船訂單。6月2日，馬士基航運與韓國大宇在丹麥哥本哈根簽訂了11+6艘第二代3E級集裝箱船（19630標箱）造船合同。這批新造船將在2017年4月至2018年5月間交付。
《金融時報》稱，韓國造船企業(yè)的主要市場是油船和集裝箱船。而相比之下，中國造船廠的拳頭產(chǎn)品是干散貨船。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，韓國船廠在新訂單方面已經(jīng)以41%的市場份額奪回了領(lǐng)先地位，隨后日本占28.9%，中國占24%。
BRS集團年度報告中稱，韓國2014年新造訂單大約為3600萬載重噸，而2013年則為4600萬載重噸，韓國的造船企業(yè)在去年持有28%的市場份額。韓國訂單主要是油輪（1810萬載重噸），集裝箱船（460萬載重噸），散貨船（620萬載重噸）和LNG船（440萬載重噸）。除LNG船較2013年增長220萬噸以外，其他船型均較上年有所減少。
2014年，中國持有47%的市場份額，手持訂單為1.45億載重噸。
