歐洲航運(yùn)業(yè)的繁榮決定了歐洲船舶融資機(jī)構(gòu)最初的重要地位，在2008年金融危機(jī)后，船舶融資格局發(fā)生明顯變化，特別是2014年以來(lái)中國(guó)融資租賃業(yè)乘勢(shì)而上，國(guó)內(nèi)大批租賃企業(yè)涉足航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)。其中，在新造船市場(chǎng)上，2019年的經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額達(dá)到2006年以來(lái)最高點(diǎn)。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，以載重噸計(jì)，2019年中國(guó)租賃企業(yè)采取經(jīng)營(yíng)性租賃的方式訂造新船的規(guī)模占到當(dāng)年全球新船訂單總量的14.18%，占當(dāng)年全球租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)性租賃新船訂單總量的74.19%。之后，中國(guó)租賃企業(yè)采取經(jīng)營(yíng)性租賃的方式下單的市場(chǎng)份額持續(xù)下行，2023年以來(lái)累計(jì)新船訂單量占全球新船訂單總規(guī)模的比重僅剩4.07%，占到全球經(jīng)營(yíng)性租賃新船訂單總規(guī)模的25.95%。
未來(lái)一段時(shí)期，國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)的新造船租賃業(yè)務(wù)仍會(huì)穩(wěn)定向前發(fā)展。原因有以下主要兩個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)尤其是銀行系金租隨著今年10月份金規(guī)8號(hào)文的出臺(tái)，由于飛機(jī)和船舶租賃業(yè)務(wù)不受監(jiān)管機(jī)構(gòu)售后回租業(yè)務(wù)約束，預(yù)計(jì)將會(huì)有越來(lái)越多的金租從事或重倉(cāng)航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)，并且國(guó)內(nèi)金租和商租處于相同的業(yè)務(wù)環(huán)境和司法環(huán)境中，且監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來(lái)越接近，預(yù)計(jì)商租也會(huì)加大航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)的投入；二是當(dāng)前傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)在過(guò)去兩年高景氣行情的支撐下，現(xiàn)金流充足，借助租賃企業(yè)通過(guò)融資租賃方式下單的可能性下降，倒逼租賃企業(yè)不得不親自下場(chǎng)投放訂單以滿足持續(xù)發(fā)展和業(yè)績(jī)考核要求，再加上中國(guó)租賃企業(yè)在船舶資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)日益豐富和傳統(tǒng)融資租賃業(yè)務(wù)模式利差空間不斷收窄，中國(guó)經(jīng)營(yíng)性租賃新船訂單的國(guó)際份額或逐步回升。
