近日，中國船舶集團青島北海造船有限公司首個在350噸大組場地采用預(yù)總組工法形成101C預(yù)總組段整體涂裝后順利完成塢內(nèi)搭載作業(yè)。該101C預(yù)總組新工法的策劃研究應(yīng)用既有效減少600噸龍門吊吊裝鉤數(shù)，縮短了機艙底層總段總組周期；更是船研所結(jié)合公司領(lǐng)導(dǎo)要求，秉持“三贏理念”聚焦主建船型，開展工藝工法研究應(yīng)用，實現(xiàn)關(guān)鍵周期縮短的典型案例。
事先算贏策劃階段全面評估
2023年初，船研所結(jié)合公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于著眼主建船型，不斷完善工藝工法，實現(xiàn)建造流程優(yōu)化改進的要求；本著“工序前移、成本受控、安全生產(chǎn)、提升核心資源利用率”原則，開展了一系列評估策劃工作。其中，針對21萬噸散貨船102C總段總組施工問題分析影響搭載效率病癥所在，梳理形成四套策劃方案；并針對四套方案的相關(guān)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程、作業(yè)難度、方案優(yōu)劣等進行了全面評估分析。通過與相關(guān)部門充分交流討論，并報公司領(lǐng)導(dǎo)批準，最終選取了機艙底層分段1011、1021、1212、1312在350噸大組場地預(yù)總組形成101C預(yù)總組段，然后整體涂裝送至600噸場地參與總組的方案。
事中控贏組織過程步步為營
策劃方案確定后，船研所組織人員對于該工法所涉及的相關(guān)吊裝、運輸、腳手架、涂裝等方案的調(diào)整進行了精細化的設(shè)計和驗證，對于相關(guān)工藝細節(jié)與相關(guān)部門也進行了充分的交流評審，最終完成相關(guān)工藝設(shè)計并下發(fā)。生產(chǎn)實施過程中，船研所積極組織開展工前交底宣貫、施工過程全程有效配合，積極參與預(yù)總組段的建造、運輸、涂裝及吊裝等作業(yè)，及時解決現(xiàn)場施工問題，切實保障生產(chǎn)實施。
事后真贏實施效果順利圓滿
21萬噸散貨船31號船101C預(yù)總組工法的成功實施，將原機艙底層總段102C的總組搭載吊裝鉤數(shù)由11鉤減少至8鉤，有效減少總組吊裝、定位吊車用時約22小時；總組焊縫長度14.3%前移至分段階段焊接，減少總組動火作業(yè)量及油漆破損；部分總組管系對接作業(yè)等前移至分段階段，總組舾裝作業(yè)量減少；101C預(yù)總組段整體涂裝，減少后期總組縫涂裝補涂；整體上較原102C總組工法至少縮短總組周期7天。通過上述工法改進，實現(xiàn)了流程優(yōu)化、工序前移，最終實現(xiàn)了整體生產(chǎn)效率的提升和成本的降低。
結(jié)合九屆六次職代會精神，船研所秉持“三贏”理念，不斷聚焦工藝工法優(yōu)化改進，圍繞生產(chǎn)做設(shè)計，提高生產(chǎn)建造施工效率。2023年，船研所聚焦主建船型和其他承建項目，積極開展各類輔助工法和工裝的創(chuàng)新研究，后續(xù)仍將不斷持續(xù)改進，為樹立建造工法可靠、產(chǎn)品交期可控的北海船型貢獻力量。
