與過去不同的是，維修現(xiàn)場沒有飛揚的粉塵，沒有轟鳴的噴砂噪聲，沒有全身包裹嚴實的維修工人……取而代之的是6臺50米高的集清洗、超高壓除銹、涂裝功能于一體的塢用船殼防腐智能處理機器人。
它們或用高壓水對船體外殼進行清洗，或在局部進行超高壓水除銹作業(yè)，或上下擺動對船體進行點塊涂裝或大面積涂裝……
全程綠色、環(huán)保、智能的維修工藝引得參加中國船舶技術(shù)變革與船舶塢修智能化演示會的130多位中外嘉賓嘖嘖稱奇。
上海海事大學商船學院教授李文戈博士看后不禁贊嘆：教科書上都還沒體現(xiàn)的船舶維修技術(shù)，居然在舟山大開了眼界。
今年，國家工信部發(fā)布了《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016～2020）》。規(guī)劃提出：“到2020年，綠色發(fā)展理念應成為中國工業(yè)全領域、全過程的普遍要求，工業(yè)綠色發(fā)展推進機制基本形成。 ”
昨天，中國船舶工業(yè)協(xié)會在舟山組織舉辦中國船舶技術(shù)變革與船舶塢修智能化演示會，在舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的船塢里演示了當今世界船舶維修的前沿技術(shù)。
這項技術(shù)是舟山萬邦永躍船舶修造有限公司于今年3月從奧地利帕爾菲格公司引進的。
萬邦永躍質(zhì)量技術(shù)部部長張行波表示，以前船舶修造企業(yè)用噴砂除銹，一年僅鐵砂廢料就達6萬噸，引進新技術(shù)后，船廠內(nèi)不再“粉塵飛揚”，產(chǎn)生的廢水也能回收，大大減輕了企業(yè)的環(huán)保壓力。
一組對比數(shù)據(jù)清晰地表明了超高壓水除銹技術(shù)的應用效果：對一個貨艙的除銹作業(yè)，傳統(tǒng)噴砂需要20個工人至少花費5天時間完成；采用新技術(shù)后，8個工人2天半就能完成，同時消耗的成本也僅是傳統(tǒng)噴砂的四分之一。
除超高壓水除銹技術(shù)外，萬邦永躍與奧地利帕爾菲格公司合作，于今年6月底引進了6臺集清洗、超高壓除銹、涂裝功能于一體的塢用船殼防腐智能處理機器人。1臺機器人可以代替40個工人。萬邦永躍也成為國內(nèi)唯一一家擁有該技術(shù)的船廠。
萬邦永躍總經(jīng)理陳勇表示，作為一家中國的船舶企業(yè)，他們深刻感受到了落后的船舶維修技術(shù)對自然環(huán)境和作業(yè)者健康帶來的危害，特別感受到了傳統(tǒng)噴砂除銹、涂裝作業(yè)方式對自然環(huán)境、對工作者的“生命鏈”未來可能造成的影響；感受到了越來越高的人力和資源成本消耗與中國未來經(jīng)濟發(fā)展方式間的反差在逐漸增大。同時，也看到了中國船舶維修企業(yè)與世界發(fā)達國家企業(yè)在船舶維修新技術(shù)應用方面的差異。
目前，萬邦永躍與德國Hammelmann公司建立了高壓水射流技術(shù)裝備研發(fā)方面的合作；與世界著名的機械起重裝備、海洋工程裝備制造企業(yè)帕爾菲格公司在舟山共同投資建立船舶修造技術(shù)裝備研發(fā)與制造公司，向中國市場提供船舶修造工程的先進技術(shù)裝備，以智能化的作業(yè)方式和現(xiàn)代化的管理手段逐步取代落后的船舶維修技術(shù)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬表示，這次中國船舶技術(shù)變革與船舶塢修智能化演示會在舟召開，標示著中國的船舶企業(yè)已經(jīng)開始應用多種形式的世界先進修船技術(shù)裝備和智能涂裝設備。這預示著，30年前在中國修船業(yè)中推行的機械化時代即將過去，而以新技術(shù)和智能化生產(chǎn)方式為特征的中國修船業(yè)的新時代已經(jīng)來臨。
中遠海特62000噸多用
