航運界網(wǎng)消息，據(jù)韓國行業(yè)人士稱，盡管市場條件良好，但截至目前，三星重工和韓華海洋未能實現(xiàn)2023年造船訂單的年度目標。
HD現(xiàn)代集團實現(xiàn)并超額完成年度訂單目標
2023年10月，HD現(xiàn)代集團旗下HD韓國造船海洋宣布已與卡塔爾能源簽訂17艘17.4萬立方米LNG運輸船建造合同，將在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造，計劃于2029年下半年依次交付。該訂單總價值39億美元，使HD現(xiàn)代集團實現(xiàn)并超額完成157.4億美元年度訂單目標，實現(xiàn)了其年度訂單目標的142%。自那以后，12月15日，HD現(xiàn)代集團又贏得了大洋洲一家船東5億美元的訂單，用于建造3艘乙烷運輸船。
據(jù)韓國當?shù)孛襟w報道，基于這一優(yōu)異的業(yè)績，HD現(xiàn)代集團將向其造船子公司的員工支付創(chuàng)紀錄的績效工資。HD現(xiàn)代重工將支付相當于每位員工基本月工資251%的獎金，而現(xiàn)代Samho重工將支付高達每位員工基本月薪399%的獎金。
三星重工再簽2艘VLAC，仍完不成年度目標！
三星重工12月26日公告稱，大洋洲船東下單訂造2艘價值約2.4億美元的超大型液氨運輸船（VLAC），訂單總價值3080億韓元，預計2027年6月前陸續(xù)交付船東。
包括上述最新訂單在內(nèi)，三星重工今年累計承攬28艘、價值68億美元的新船訂單，實現(xiàn)年度接單目標95億美元的72%。
韓華海洋則在12月22日與美國國防部簽署了一份價值1萬億韓元（7.76億美元）的潛艇建造合同，使其今年新造船訂單達到40億美元，實現(xiàn)了今年贏得70億美元訂單的目標的57%。
造船業(yè)消息人士稱，卡塔爾能源第二階段訂單的的談判比預期時間更長，預計這兩家造船企業(yè)都無法在年底前實現(xiàn)目標。
此外，按1艘液化天然氣運輸船的平均成本約為2.65億美元計算，即使他們都贏得了卡塔爾能源的10艘液化天然氣運輸船的訂單，他們也無法實現(xiàn)年度目標。
盡管預計這兩家公司今年的收益將有所增長，但全球船舶需求的下降預計將使明年贏得訂單變得更加困難，韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所研究員Yang Jong-seo表示：“明年全球船東將沒有明顯的理由下單造船。2024年，韓國造船訂單規(guī)模將減少16%，至280億美元?！?/p>
盡管在韓國三大船企中僅有HD現(xiàn)代集團實現(xiàn)年度接單目標。三星重工表示，明年將繼續(xù)瞄準利潤高的訂單，因為近年來公司已經(jīng)贏得了足夠多的訂單。
韓華海洋則表示：“我們并不需要急于實現(xiàn)年度目標，因為我們已經(jīng)贏得了許多訂單?！?/p>
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，三星重工巨濟船廠（1070萬修正總噸）仍然是全球手持訂單量最多的船廠，其次是HD現(xiàn)代重工蔚山船廠（1000萬修正總噸）和韓華海洋巨濟船廠（800萬修正總噸）。
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