近日，中國(guó)船舶大連造船順利實(shí)現(xiàn)17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船1號(hào)船3貨艙安裝平臺(tái)模塊吊裝，有力地保證了3壓載艙和3貨艙成型重要節(jié)點(diǎn)。安裝平臺(tái)是為滿足貨物圍護(hù)系統(tǒng)的建造施工而搭設(shè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模龐大的施工平臺(tái)，貫穿于貨物圍護(hù)系統(tǒng)建造全部的施工工序，必須在船體建造階段進(jìn)艙并搭設(shè)完成。針對(duì)首次進(jìn)行安裝平臺(tái)搭建，LNG運(yùn)行部高度重視，成立安裝平臺(tái)小組，創(chuàng)建安裝平臺(tái)專項(xiàng)共產(chǎn)黨員工程項(xiàng)目，敢擔(dān)當(dāng)、勇作為、求實(shí)效，安裝平臺(tái)搭設(shè)工作高效推進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)效率提升，全力保障后續(xù)貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工。
優(yōu)化組裝工藝?yán)玫踯囐Y源
貨艙的安裝平臺(tái)需搭設(shè)8層，共49個(gè)模塊，層與層之間以立柱連接，在實(shí)際施工中，將1-2層、3-6層、7-8層分別組裝成多個(gè)模塊，再吊運(yùn)總組合攏。在前期模擬施工中，每個(gè)模塊的每一層平面和立柱都是單獨(dú)在胎架上組裝后再吊運(yùn)總組。以1-2層模塊組裝為例，一層立柱為基準(zhǔn)，逐次吊運(yùn)一層平面、二層立柱、二層平面共同組成一個(gè)模塊。
LNG運(yùn)行部安裝平臺(tái)小組充分總結(jié)模擬施工經(jīng)驗(yàn)，提出了模塊組裝工藝優(yōu)化方案，將二層立柱直接組裝在一層平面，然后按順序組裝。按照此流程就可以讓每個(gè)模塊組裝過程中減少一鉤吊車、減少一個(gè)胎架組裝場(chǎng)地占用，不僅節(jié)省了人力，吊裝時(shí)間也可以減少30-40分鐘，提高了施工效率。經(jīng)過與設(shè)計(jì)院及廠家溝通，安裝平臺(tái)小組得到了肯定答復(fù)，并在后續(xù)施工中得到了充分驗(yàn)證。
與此同時(shí)，安裝平臺(tái)小組發(fā)現(xiàn)模擬施工和后續(xù)施工方案中均計(jì)劃采用汽車吊配合吊裝作業(yè)。“為什么不使用場(chǎng)地兩側(cè)塔吊和龍門吊資源呢？”大家?guī)е蓡枺Y(jié)合場(chǎng)地實(shí)際情況和模塊基礎(chǔ)信息，對(duì)不同類型安裝平臺(tái)模塊吊裝進(jìn)行理論上可以使用吊車類型的評(píng)估，綜合考慮吊車使用場(chǎng)景以及吊車使用成本等因素，對(duì)理論選型進(jìn)行多次評(píng)估，一致認(rèn)為廠內(nèi)龍門吊和塔吊完全可以完成所有模塊吊裝任務(wù)。實(shí)踐證明，不僅提高吊運(yùn)效率，也降低了成本。
細(xì)化吊運(yùn)方案模塊拔地而起
在船舶分段總組合攏中，每一個(gè)分段都有采用何種吊運(yùn)工具、哪個(gè)吊車等詳細(xì)吊運(yùn)方案來指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，而在安裝平臺(tái)的模塊吊運(yùn)中，大家發(fā)現(xiàn)廠家只提供了通用吊運(yùn)方案?！巴ㄓ玫踹\(yùn)方案就像一本字典，需要在實(shí)際吊運(yùn)中按照模塊類型去字典里查找吊運(yùn)要求，這就給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來了很大不便，也容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。”安裝平臺(tái)組長(zhǎng)劉華超介紹。針對(duì)此問題，LNG運(yùn)行部聯(lián)合設(shè)計(jì)院等部門，對(duì)吊運(yùn)方案進(jìn)行優(yōu)化，將總組和合攏方案分開細(xì)化，制定出每個(gè)模塊的吊運(yùn)方案，明確吊運(yùn)安全技術(shù)要求，更有利地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，為施工帶來很大便利。
安裝平臺(tái)是由多個(gè)組裝件逐個(gè)組裝成多個(gè)模塊，多個(gè)模塊經(jīng)過總組合攏進(jìn)艙組成一個(gè)艙的安裝平臺(tái)。一個(gè)安裝平臺(tái)就有數(shù)萬個(gè)組裝件，且為了保證精度，減少施工錯(cuò)誤，每一個(gè)組裝件都有自己獨(dú)一無二的編號(hào)，需要按圖紙對(duì)號(hào)入座?！懊看谓M裝件運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，我們都要合理地安排堆放場(chǎng)地，進(jìn)行分類，方便后續(xù)組裝施工?！卑惭b平臺(tái)組長(zhǎng)劉華超介紹。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，各式各樣數(shù)萬個(gè)組裝件“一物一碼”，整齊地碼放在場(chǎng)地，工人像搭積木一樣，一塊一塊按照?qǐng)D紙和編號(hào)安裝，一邊拼接一邊調(diào)整，準(zhǔn)確保控組裝精度，一個(gè)個(gè)模塊拔地而起。同時(shí)綜合考慮到場(chǎng)地資源和模塊特性，安裝平臺(tái)小組經(jīng)過多次討論和實(shí)地調(diào)研，決定組裝順序打破合攏順序，先總組組齊3-6層所有模塊進(jìn)行儲(chǔ)備，再總組1-2層模塊，有力保證了該船鋪底后舷側(cè)分段合攏連續(xù)性。
創(chuàng)新合攏方法提效率縮周期
安裝平臺(tái)模塊在總組場(chǎng)地完成施工后，接下來就要進(jìn)艙合攏?！暗踯嚨墓ぷ餍手苯佑绊懼蠑n周期?！贝蠹疑钪踯囆实闹匾浴０惭b平臺(tái)小組集思廣益、勇于探索，針對(duì)2/3/4貨艙3-6層模塊具體情況，創(chuàng)新提出“雙吊排雙鉤進(jìn)艙合攏”方法，成功將2鉤合攏縮短為1鉤。在面對(duì)2/3/4貨艙7-8層模塊組裝施工中，提出了“將D30/40/70整體組成1塊進(jìn)行合攏”的方法，實(shí)現(xiàn)了3鉤合攏縮短為1鉤合攏。按照上述兩種方法，2/3/4貨艙每個(gè)艙都減少了7鉤合攏數(shù)，極大提高了吊車工作效率。“我們把吊車資源利用更優(yōu)化更高效，盡最大可能減少合攏鉤數(shù)，實(shí)現(xiàn)縮短合攏周期?！盠NG運(yùn)行部負(fù)責(zé)人毛海波總結(jié)道。
為保證整體場(chǎng)地布置合理、總組節(jié)拍連續(xù)，在吊車資源緊張時(shí)經(jīng)常進(jìn)行夜間模塊吊裝作業(yè)。走進(jìn)深夜的施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車下燈火通明，熱火朝天，伴隨著現(xiàn)場(chǎng)響起的機(jī)器設(shè)備陣陣轟鳴聲，一個(gè)個(gè)忙碌的身影，劃破了夜空的靜謐。每個(gè)模塊都有上百個(gè)立柱在吊裝合攏中進(jìn)行對(duì)位，精度要求很高。立柱的對(duì)位包括平面位置、標(biāo)高和垂直度的校正，主要以垂直度校正為準(zhǔn)。當(dāng)垂直偏差較大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員就應(yīng)用定位導(dǎo)向沙漏進(jìn)行校正保證合攏精度?！捌鸬酢薄斑\(yùn)行”一聲又一聲清晰的指令傳出，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員根據(jù)分工井然有序施工，每一個(gè)動(dòng)作嫻熟而沉穩(wěn)，全力保證合攏進(jìn)度。截止目前，已完成合攏46個(gè)模塊，后續(xù)合攏將按計(jì)劃有序推進(jìn)。
一分耕耘，一分收獲。LNG運(yùn)行部將積極作為、穩(wěn)步推進(jìn)，確保安裝平臺(tái)按期搭設(shè)完工，保障船體貨艙施工和后續(xù)貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工，為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船生產(chǎn)建造保駕護(hù)航。
