2024年1月31日，京魯船業(yè)為德國(guó)Nordic Hamburg公司建造的首艘1400TEU集裝箱船“BG GREEN”輪如期舉行交船儀式。同日，系列船的第二艘也順利試航歸來(lái)。
SEA TRIAL“BG GREEN”輪于1月15日解纜試航，1月18日順利返航，在船東、船檢、服務(wù)工程師以及京魯船業(yè)相關(guān)人員的共同配合及努力下，首艘船僅耗時(shí)68小時(shí)。系列船第二艘更是在多艘新造船連續(xù)試航的前提下，僅用時(shí)38小時(shí)便高效的完成了所有的試驗(yàn)項(xiàng)目。
作為系列船的首艘，試驗(yàn)項(xiàng)目不僅多，而且很多設(shè)備的聯(lián)合試驗(yàn)均為首次，可謂困難重重。但為了縮短試航時(shí)間，京魯人迎難而上，試航期間更是24小時(shí)不間斷，在執(zhí)行試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)為每種試驗(yàn)設(shè)定螺距和轉(zhuǎn)速，既要不超主機(jī)限制扭矩，滿足軸發(fā)使用，也要適合試驗(yàn)需要。
EEDI測(cè)速在卸去軸發(fā)后選擇最佳螺距航行；首尾側(cè)推聯(lián)合試驗(yàn)時(shí)，全部由軸發(fā)供電；其他試驗(yàn)時(shí)考慮軸發(fā)并入全船電網(wǎng)；為多變量的推進(jìn)裝置設(shè)定了四種航行曲線模式。條件受限的試驗(yàn)項(xiàng)目采取了合理的等效方案，根據(jù)天氣情況，將受海況影響的試驗(yàn)排在前面，保證了一次試航完成所有項(xiàng)目，為后期的交船提供了強(qiáng)力保障，更為后續(xù)系列船的建造質(zhì)量和速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“BG GREEN”輪主要服務(wù)于歐洲波羅的海航區(qū)，總長(zhǎng)169.95m，型寬26.9m，載重噸約20250t，型深14.85m，取得Ice Class IA船級(jí)符號(hào)?？梢栽诒鶇^(qū)航行，同時(shí)裝載ISO的45、40、20英尺常規(guī)箱和高箱以及冷藏箱等各種標(biāo)箱，還可以裝加長(zhǎng)型21、22、23、24英尺集裝箱。設(shè)置貨艙風(fēng)可以滿足集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物，貨艙蓋采用液壓雙開(kāi)啟式，艙蓋上可裝運(yùn)6層箱。
該船船體型線進(jìn)行了深度優(yōu)化，大幅降低了19kn高速航行時(shí)的興波阻力，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)航速和壓載吃水時(shí)的航行阻力。推進(jìn)系統(tǒng)采用CPP調(diào)距槳,帶抱軸式軸帶發(fā)電機(jī)，設(shè)定四種航行模式曲線。在同等載重噸的情況下，能耗更低，航速更快。該船能夠適應(yīng)擁擠航道和內(nèi)河港口，配有首尾側(cè)推，舵葉最大角度可達(dá)到68度，配置可倒桅及伸縮式雷達(dá)可以通過(guò)受限橋梁等。該船尺度小，系統(tǒng)復(fù)雜，布置緊湊，是支線箱船中的天花板。
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