近日，中國船舶大連造船生產(chǎn)管理部聯(lián)合設(shè)計院、項目組在11.5萬噸原油船4號船上實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用無人機替代拖輪完成船舶吃水、船舯線、雷達盲區(qū)、航行燈光照角度四項試航報驗項目。通過實船應(yīng)用，得到船東、船檢的高度認可，并以無人機的參數(shù)為最終結(jié)果對報驗單簽字確認。
此次無人機技術(shù)的全面應(yīng)用，是在原無人機航行燈光照角度測量、吃水測量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研發(fā)雷達反射裝置、無人機掛載云臺等硬件設(shè)備，并對應(yīng)開發(fā)雷達盲區(qū)測量軟件模塊，歷經(jīng)1年時間完成現(xiàn)場調(diào)試與實船試驗。最終完成一整套無人機報驗系統(tǒng)，并應(yīng)用于試航船舶，達到安全施工、降低船舶試航成本的目標。
傳統(tǒng)的船舶吃水、船舯線、雷達盲區(qū)、航行燈光照角度四項試航報驗項目需要拖輪與試航船舶配合完成，對拖輪駕駛和報驗的海況要求嚴格，其中報驗期間拖輪與試航船舶的溝通、拖輪與試航船舶的相對位置等都對報驗數(shù)據(jù)產(chǎn)生了不同程度的誤差，同時存在人員上下拖輪安全隱患。尤其是航行燈光照角度測量報驗，要對試航船舶實施全船燈光管制，因拖輪受風(fēng)浪顛簸情況影響，會對航行燈光照角度測量產(chǎn)生不可避免的誤差。
在11.5萬噸原油船4號船試航測量報驗過程中，船東、船檢全程參與并通過無人機系統(tǒng)的操作屏、駕駛室雷達顯示屏等設(shè)備監(jiān)督測量過程和測量數(shù)據(jù)。通過無人機技術(shù)的應(yīng)用，原來近10小時的報驗時間縮減到2.5小時，參與報驗的工作人員由近10人縮減到僅需2名無人機操作人員，徹底替代了拖輪在此四項試航試驗中的使用。不僅有效規(guī)避了人員參與試驗的作業(yè)風(fēng)險，同時解決了試驗項目的海況和海域限制，這是船舶試航邁向智能化的重要一步。
在大連造船本部無人機應(yīng)用的基礎(chǔ)上，山船重工和大船天津兩個基地也將推廣應(yīng)用，并策劃船舶在碼頭系泊階段完成主體項目報驗，進一步縮短各船型試航周期。
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