截至10月11日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收922點(diǎn)，相比去年同期的804點(diǎn)，同比上漲了14%。多個(gè)機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱，三季度航運(yùn)業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高，航運(yùn)業(yè)正走在復(fù)蘇的通道上。
上海國際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的《2016年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》也顯示，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為96.00點(diǎn)，達(dá)到近一年以來的最高位。雖然中國航運(yùn)信心指數(shù)為64.69點(diǎn)，依然處于較為不景氣區(qū)間，但是集裝箱海運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)經(jīng)營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進(jìn)入景氣區(qū)間。
據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度船公司的盈利景氣指數(shù)為118.4點(diǎn)，較上季度大幅增加24.67點(diǎn)，直接進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間。
第三季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為112.25點(diǎn)，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區(qū)間。除企業(yè)融資與船舶運(yùn)力投資意愿等指標(biāo)依舊處于不景氣區(qū)間，集裝箱海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入、企業(yè)盈利、貸款負(fù)債、流動(dòng)資金等主要的財(cái)務(wù)指標(biāo)都處于景氣區(qū)間，集裝箱海運(yùn)企業(yè)總體經(jīng)營狀況率先回暖。
報(bào)告期內(nèi)，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為97.06點(diǎn)，較上季度大幅上漲20.39點(diǎn)，迅速升至微弱不景氣區(qū)間。企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入明顯增加，營運(yùn)成本進(jìn)一步下降，企業(yè)盈利狀況大幅好轉(zhuǎn)。據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，干散貨海運(yùn)企業(yè)盈利景氣指數(shù)大幅上漲至160.39點(diǎn)，大舉進(jìn)入較強(qiáng)景氣區(qū)間。
倫敦的會(huì)計(jì)事務(wù)所馬施云最近公布的航運(yùn)業(yè)信心調(diào)查顯示，2016年第二季度，航運(yùn)業(yè)信心指數(shù)為5.4，達(dá)9個(gè)月內(nèi)的最高水平，而上一季度2016年5月錄得的數(shù)據(jù)為5.1。該指數(shù)的最高水平為2008年5月錄得的6.8。
需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這3個(gè)因素被受訪者稱為未來12個(gè)月內(nèi)有可能影響市場發(fā)展的最重要因素。對(duì)此，馬施云航運(yùn)分析師Richard Greiner表示：“目前，世界經(jīng)濟(jì)增長存在較大的不確定性，全球地緣政治的不穩(wěn)定性等導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)充滿挑戰(zhàn)，而本季度航運(yùn)信心指數(shù)攀升至9個(gè)月內(nèi)的最高水平，令人欣喜。”
目前，產(chǎn)能過剩依然是航運(yùn)業(yè)存在的主要問題。業(yè)內(nèi)人士表示：“新造船的交付量大于船舶的拆解量，航運(yùn)業(yè)整體產(chǎn)能過剩。因此，每一筆新造船訂單都在延長此次危機(jī)。”
展望第四季度，上海國際航運(yùn)研究中心認(rèn)為，中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)仍然保持在微弱不景氣區(qū)間，但是集裝箱海運(yùn)企業(yè)與中國港口企業(yè)有望繼續(xù)保留在景氣區(qū)間。
