近幾年來，散運(yùn)市場持續(xù)面臨極度低迷的困境。受過去5年里大量新船訂單開始交付，以及石油和大宗商品出現(xiàn)全球性價格下降多重因素影響，船東已逐步退出散貨船市場。許多船東未曾預(yù)料到，在石油價格創(chuàng)新低（布倫特石油價格每桶45美元）之后大宗商品價格同樣出現(xiàn)滑坡，這使得船東在背負(fù)現(xiàn)有船舶債務(wù)以及相關(guān)干船塢費(fèi)用及接收新船上出現(xiàn)兩難。因此，目前有許多老齡船舶仍在市場內(nèi)等待維修，而更多無人認(rèn)領(lǐng)遭棄船的“無人船”則處于等待易主的狀態(tài)。
長期以來，銀行一直在呼吁船東選擇銀行提供的貸款并傾向于重組其支付條例，這一情況顯示了大多數(shù)銀行無意中誤導(dǎo)船東，從而選擇巴拿馬型散貨船和小型散貨船延長融資方式，而不是面對不良資產(chǎn)或是回收船舶。遺憾的是，這些決定也僅僅推遲了散貨船市場不可避免的疲軟速度，而到債務(wù)到期或是船舶抵押還債時，散貨船市場已出現(xiàn)更進(jìn)一步的下滑。在過去的6個月內(nèi)，專注于商船和礦業(yè)資產(chǎn)拍賣的非洲拍賣行Clear Asset已處置了4艘這樣的船舶，其尺寸在7000-80000總噸不等。
Clear Asset營銷總監(jiān)Ariella Kuper表示，盡管市場低迷，但船舶拍賣交易仍然保持強(qiáng)勢。近期，來自希臘、塞浦路斯、阿布達(dá)比、英國、利比亞、西非和新加坡的船東都為了獲得船舶而進(jìn)行激烈的競拍。近期拍賣的2艘船舶，80000總噸的“Sadan K”輪和“Zeyenp K”輪均以每艘100萬美元以上的價格完成拍賣。另一艘8400總噸的“Giuliana”輪拍賣價格達(dá)到165萬美元，相比起拍價高出25萬美元。
目前，南非已成為全球被扣押船舶的競拍地，并引起了海外競拍者的強(qiáng)烈興趣。
