航運界網消息，以星（ZIM）3月13日發(fā)布2023年第四季度和全年未經審計的財報。報告期內，以星第四季度凈利潤為-1.5億美元，全年則為令人震驚的-26.9億美元，其中包括第三季度的20.6億美元的非現金減值計提。
具體而言，2023年四季度，以星承運箱量達78.6萬TEU，同比減少4.5%；單箱平均運費為1102美元，同比下降48.1%；實現營業(yè)收入12.1億美元，同比下降45.0%；息稅前利潤（EBIT）為-5400萬美元，而2022年同期為盈利5.9億美元；稅前利潤為-1.4億美元，而2022年同期為盈利5.6億美元；凈利潤為-1.5億美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為1.9億美元，同比下降80.5%；調整后的EBIT為-4900萬美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為16%和-4%。
2023年全年，以星承運箱量達328.1萬TEU，同比減少2.9%；單箱運費達到1203美元，同比下降62.9%；實現營業(yè)收入51.6億美元，同比下降58.9%；EBIT為-25.1億美元，而2022年同期為盈利61.4億美元；稅前利潤為-28.6億美元，而2022年同期為60.3億美元；凈利潤為-26.9億美元；調整后的EBITDA為10.5億美元，同比下降86.1%；調整后的EBIT為-4.2億美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為20%和-8%。
2023年全年經營活動產生的凈現金為10.2億美元，而2022年全年為61.1億美元。
以星總負債略低于50億美元，現金儲備為26.9億美元。進入2024年，凈負債為23億美元，杠桿率是2023年EBITDA 10.5億美元的2.2倍，而2022年杠桿率為0。
以星首席財務官Xavier Destriau解釋說，更大的負債是由于其在2021年至2022年間簽署了長期租約，以承接46艘新造集裝箱船。
他在今天的財報會議上對分析師表示，“到2024年底，我們資產負債表上的租賃負債將繼續(xù)增加，直到最后一艘新造船船交付起租。然后在此后幾年開始下降?！?/p>
在46艘新造船中，24艘已經交付，其余22艘將于今年年底前投入運營。與此同時，今年有30艘船、2025年有37艘船租約到期，將還給船東。
他補充表示，“從現在到年底，我們不打算再租船，相反，我們將還船，為新建造騰出空間?！?/p>
2024年全年業(yè)績預期
2024年，以星預計調整后EBITDA將在8.5億美元至14.5億美元之間，調整后EBIT將在-3億美元至盈利3億美元之間。
而2024年財務業(yè)績的關鍵將取決于運價，而運價本身仍取決于紅海危機的持續(xù)時間以及對現貨運價的影響。
ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，“鑒于目前的市場動態(tài)將在很大程度上取決于紅海危機的持續(xù)時間，我們在制定2024年業(yè)績預期時采取了謹慎的態(tài)度。”
Eli Glickman補充道，“雖然紅海危機對我們第四季度的業(yè)績影響較小，但預計今年第一季度和第二季度的業(yè)績將反映現貨運價的改善。然而，當前的干擾與疫情期間的主要市場狀況之間存在根本性差異。當前的市場狀況主要是由供應驅動，現貨運價的大幅上漲仍在一定程度上局限于受中斷影響更直接的航線。一旦紅海危機得到解決，市場很可能會回到2023年初的前景。”
Eli Glickman總結道，“在市場仍不穩(wěn)定的時期，ZIM強勁的現金流將使我們能夠繼續(xù)保持長遠眼光，專注于為客戶和股東創(chuàng)造可持續(xù)的價值。展望未來，ZIM將繼續(xù)采取果斷措施，進一步受益于我們的戰(zhàn)略轉型，并期待ZIM在2025年及以后處于比以往任何時候都更強大的地位?！?/p>
根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營130艘集裝箱船，總運力68.3萬TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶122艘。同時，與以星簽約的新造船還有22艘，約15.7萬TEU。
