全球散貨船市場(chǎng)深受運(yùn)力過(guò)剩和貨運(yùn)需求不足影響，導(dǎo)致散貨船運(yùn)價(jià)低迷，運(yùn)營(yíng)商在盈虧平衡線上勉強(qiáng)維持掙扎。盡管散運(yùn)低谷已經(jīng)過(guò)去，但目前市場(chǎng)上仍未出現(xiàn)散運(yùn)復(fù)蘇跡象。
在近期新加坡舉行的海事金融會(huì)上，發(fā)言者總結(jié)了目前的干散貨運(yùn)市場(chǎng)狀態(tài)——無(wú)明顯復(fù)蘇跡象，供需失衡懸而未決。
德路里董事總經(jīng)理Arjun Batra表示：“我們的觀點(diǎn)是，盡管散運(yùn)市場(chǎng)的低谷已經(jīng)過(guò)去，但是復(fù)蘇過(guò)程相當(dāng)漫長(zhǎng)。比較樂(lè)觀的是，散運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)一步下行，但是市場(chǎng)基本面看，上漲的空間也相當(dāng)有限。”
由于運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩和運(yùn)輸需求缺乏強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，削減貨物進(jìn)口，散運(yùn)市場(chǎng)的基本面依然脆弱。早在2001年，人口眾多的中國(guó)市場(chǎng)一手撐起整個(gè)散運(yùn)市場(chǎng)，不斷推高散運(yùn)運(yùn)價(jià)。21世紀(jì)初的中后期，散運(yùn)業(yè)繁榮刺激了新船訂單的非理性增長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重供應(yīng)過(guò)剩，運(yùn)價(jià)大幅降低。
Precious Shipping的董事總經(jīng)理Khalid Hashim表示：“不幸的是所有船東都像無(wú)人看管的兒童，你給他們糖果，他們卻想要更多，盡管他們的糖果已經(jīng)很多了。”該船東一再呼吁停止建造新船，并加速拆解老齡船舶，這是解決運(yùn)力過(guò)剩并讓市場(chǎng)恢復(fù)健康發(fā)展的唯一可行的解決方案。
Noble集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Michael Nagler指出，迄今為止，今年的大宗商品需求一直很安靜，市場(chǎng)低迷將持續(xù)數(shù)年。盡管好望角型散貨船的運(yùn)費(fèi)上漲，但這是人為結(jié)果，更糟糕的是人們居然相信市場(chǎng)正在復(fù)蘇，因而決定訂造更多船舶，這將是一場(chǎng)災(zāi)難。
BDI指數(shù)已經(jīng)超過(guò)900點(diǎn)，盡管運(yùn)費(fèi)上漲，但是好望角型散貨船顯然不符合當(dāng)前的市場(chǎng)條件。“我不會(huì)投資好望角型散貨船，如果我投資了好望角型散貨船，我們將會(huì)在六七個(gè)月前破產(chǎn)。小靈便型散貨船和超靈便型散貨船更反映出目前的市場(chǎng)狀況，”Pioneer Marine的首席執(zhí)行官Pankaj Khanna表示。對(duì)此，德路里的Batra表示持相同的觀點(diǎn)
“下行周期已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致船東現(xiàn)金流緊張，即使最好的船東也已經(jīng)出現(xiàn)困難，”Borealis Maritime的董事總經(jīng)理Christoph Toepfer表示。
Khanna還指出，船東目前面臨的主要問(wèn)題是現(xiàn)金流已經(jīng)耗盡，“獲取現(xiàn)金流才是目前最主要的問(wèn)題，唯有資產(chǎn)負(fù)債表保持強(qiáng)勁的公司才能生存。那些能夠生存下來(lái)的船東不但能獲得融資，而且手握充足的現(xiàn)金。”
此外，會(huì)上沒(méi)有發(fā)言提及干散貨運(yùn)積極的跡象，至于散運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)何時(shí)復(fù)蘇的預(yù)測(cè)，幾乎沒(méi)有船東提及。
