據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，日前，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，前7月我國承接新船訂單大幅下降，幅度達(dá)到69.4%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)的利潤總額同比下降，船舶行業(yè)正在困難中前行。去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。
全國造船三大指標(biāo)“兩降一升”。1-7月，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%;7月底，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。
去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，船價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，至7月的最后一天，明德重工宣布破產(chǎn)。自去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，船企困局難以打開，因此，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。
北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經(jīng)有莊吉船業(yè)、STX大連集團(tuán)、明德重工等多家造船企業(yè)破產(chǎn)。
浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長陳達(dá)西表示，我國的造船業(yè)近幾年快速崛起，目前已經(jīng)是第一大造船國，產(chǎn)能占世界的40%左右，高峰時(shí)期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運(yùn)的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產(chǎn)能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
除了破產(chǎn)企業(yè)增多外，不少企業(yè)也陷入盈利下滑困境。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，88家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1645億元，同比增長3.7%;利潤總額33.5億元，同比下降17.7%。
卓創(chuàng)分析師田洪濤指出，隨著造船行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭的加劇，新船訂單的價(jià)格一降再降，與此同時(shí)，船東的預(yù)付資金額占比也在持續(xù)下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發(fā)展。新船價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，船企困局難以打開，因此，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。
全國造船三大指標(biāo)“兩降一升”。1-7月，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%;7月底，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。
去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，船價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，至7月的最后一天，明德重工宣布破產(chǎn)。自去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，船企困局難以打開，因此，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。
北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經(jīng)有莊吉船業(yè)、STX大連集團(tuán)、明德重工等多家造船企業(yè)破產(chǎn)。
浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長陳達(dá)西表示，我國的造船業(yè)近幾年快速崛起，目前已經(jīng)是第一大造船國，產(chǎn)能占世界的40%左右，高峰時(shí)期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運(yùn)的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產(chǎn)能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
除了破產(chǎn)企業(yè)增多外，不少企業(yè)也陷入盈利下滑困境。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，88家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1645億元，同比增長3.7%;利潤總額33.5億元，同比下降17.7%。
卓創(chuàng)分析師田洪濤指出，隨著造船行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭的加劇，新船訂單的價(jià)格一降再降，與此同時(shí)，船東的預(yù)付資金額占比也在持續(xù)下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發(fā)展。新船價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，船企困局難以打開，因此，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
