由于新的線性流動(dòng)Azipod XL吊艙推進(jìn)器采用了一個(gè)新的帶定子片的噴嘴，因此可以引導(dǎo)螺旋槳的水流減少湍流和能源損失并將給船舶提供最佳推力。
據(jù)ABB公司船舶與港口業(yè)務(wù)總經(jīng)理Juha Koskela介紹，“新款A(yù)zipod XL吊艙推進(jìn)器完全滿足海事行業(yè)的需要。”
他補(bǔ)充說(shuō)，“由于更加嚴(yán)格的排放法規(guī)正在推動(dòng)經(jīng)營(yíng)管理者利用盡可能最有效推進(jìn)系統(tǒng)，因此船東總是希望提高他們的成本底線。”
自從第一臺(tái)吊艙推進(jìn)器裝船以來(lái)已經(jīng)經(jīng)歷了四分之一世紀(jì)，吊艙推進(jìn)器累積運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)超過了1200萬(wàn)小時(shí)，在此期間已經(jīng)節(jié)省了70萬(wàn)噸燃料。
由于方位推進(jìn)器通過將水拽入螺旋槳并推動(dòng)船舶運(yùn)行，因此將增加一個(gè)噴嘴，當(dāng)其離開螺旋槳時(shí)將有助于優(yōu)化水流。所有的改進(jìn)都已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室條件下經(jīng)過了按可調(diào)整比例的版本的廣泛試驗(yàn)。
Koskela先生補(bǔ)充說(shuō)，“Azipod吊艙推進(jìn)器廣泛用于游艇行業(yè)和許多復(fù)雜的特種海上船舶。不過，Azipod XL吊艙推進(jìn)器提高的燃油效率和系柱拖力將提高其在諸如拖船、渡輪和LNG船等新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”
Azipod XL吊艙推進(jìn)器可以設(shè)計(jì)成在較低航速具有高系柱推力，而且在較高航速時(shí)仍然具有良好特性的推進(jìn)器。
這種改進(jìn)的性能加上更高的燃油效率和360度機(jī)動(dòng)性將使Azipod XL吊艙推進(jìn)器成為為更寬范圍的船舶的理想配置。
這些吊艙推進(jìn)器上安裝的智能傳感器將將數(shù)據(jù)發(fā)送給ABB綜合運(yùn)營(yíng)中心，使ABB公司獲得對(duì)維護(hù)Azipod XL吊艙推進(jìn)器至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。
