在丹麥媒體上周刊登了一張工人使用十分危險(xiǎn)的繩梯爬上船體后的照片之后，馬士基航運(yùn)對今年將“North Sea Producer”號(hào)送往孟加拉國船廠拆解表示遺憾。
事實(shí)上，由于拆船價(jià)格較為低廉，大多數(shù)船東將老齡大型集裝箱船送往位于印度、孟加拉國或是巴基斯坦的拆船廠進(jìn)行拆解。作為全球最大的航運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)今年夏天也將2艘退役船舶送往印度西海岸Alang海灘的Shree Ram拆船廠。
馬士基發(fā)言人Simon Mehl Augustesen表示，該公司與Shree Ram拆船廠建立了合作關(guān)系，并將其船舶送往Shree Ram拆船廠的78號(hào)碼頭進(jìn)行拆解，即便該拆船廠未能達(dá)到馬士基航運(yùn)的拆船標(biāo)準(zhǔn)。他表示，馬士基航運(yùn)將老齡船舶送往Shree Ram拆船廠和Alang的拆船活動(dòng)能夠使得該船廠條件獲得更快、更有效的改善，而不是等待該船廠達(dá)到馬士基的標(biāo)準(zhǔn)。
此前，丹麥媒體們在一份合作報(bào)告中記錄了印度工人在拆船廠的條件，這些船廠缺乏就業(yè)合同，排放有毒廢氣，不符合馬士基航運(yùn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。丹麥大學(xué)教授，職業(yè)健康和安全專家Peter Hasle表示，馬士基曾表示該公司有一套安全準(zhǔn)則，并表示這些印度船廠也符合這一標(biāo)準(zhǔn)。然而，事實(shí)上，這些船廠實(shí)際運(yùn)作并沒有遵守這一準(zhǔn)則。他指出，Shree Ram拆船廠的充氣電纜暴露在外，通風(fēng)不良，缺乏安全設(shè)備，并不符合馬士基的安全規(guī)范。
根據(jù)國際勞工組織的說法，拆船業(yè)務(wù)是全球最危險(xiǎn)，污染度最高的業(yè)務(wù)之一。拆船采用的是一種稱為“沖灘”的方式，使大型船舶在漲潮時(shí)向前推進(jìn)，在退潮時(shí)留在岸上保持干燥，準(zhǔn)備切割。
Hasle表示，孟加拉國船廠的工作條件比印度更加危險(xiǎn)，更缺乏組織性。而馬士基對于“North Sea Producer”號(hào)被送往孟加拉國拆解也表示“非常遺憾”。丹麥政治家則在近日批評馬士基，稱該公司應(yīng)更密切監(jiān)測船舶情況。
根據(jù)NGO拆船平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，全球平均每年共拆解1000艘船舶，其中超過70%的船舶在南亞船廠拆解。
