4月22日，中國船舶集團旗下江南造船為萬華化學(xué)公司建造的99000立方米超大型乙烷雙燃料運輸船（VLEC）系列船首制船（H2781船）“GAS CHANGJIANG”正式命名交付。
命名儀式現(xiàn)場，萬華化學(xué)集團股份有限公司總裁寇光武、石化業(yè)務(wù)總監(jiān)李勇、財務(wù)部總經(jīng)理聶輝強，山東海洋集團總經(jīng)理陳江光，工商銀行山東省分行副行長張曉瑞，萬華化學(xué)(新加坡)有限公司總經(jīng)理梁濱、總經(jīng)理助理楊威，山東海洋能源董事長兼太平洋氣體船董事長李茂忠，太平洋氣體船總經(jīng)理陸炯冏，工銀金租副總裁王振勇，工商銀行煙臺分行副行長董曉林，美國船級社大中華區(qū)商務(wù)副總裁林立，中船貿(mào)易公司業(yè)務(wù)三部總經(jīng)理榮耀，江南造船黨委書記、董事長林鷗等出席儀式。江南造船副總經(jīng)理林青山主持儀式，寇光武為該船命名。
萬華化學(xué)集團、山東海洋集團、山東海洋能源、工商銀行、美國船級社、中船貿(mào)易、太平洋氣體船等公司的其他來賓等參加了儀式。
“該船是萬華化學(xué)在江南造船訂造的第一艘超大型乙烷雙燃料船舶，在此新造船項目中，我們得到了中國船舶集團、江南造船、山東海洋集團、太平洋氣體監(jiān)造團隊以及美國船級社等各方的大力支持。通過各方的共同努力，我們相信，她是一艘優(yōu)質(zhì)、安全的船舶，她的交付是重塑萬華煙臺石化業(yè)務(wù)乙烯產(chǎn)業(yè)鏈、改善萬華煙臺石化業(yè)務(wù)乙烯產(chǎn)業(yè)鏈盈利能力、實施萬華石化業(yè)務(wù)新質(zhì)生產(chǎn)力、實施高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，將為萬華化學(xué)注入新的活力。未來萬華化學(xué)還將會與江南持續(xù)開展更加廣泛而深入的合作，以“新質(zhì)生產(chǎn)力”為契機，攜手并進，共創(chuàng)新業(yè)績、同譜新篇章，讓人民幣國際化走向更大更廣的舞臺。在此，我們向江南造船以及所有為此新造船項目付出辛勤勞動的團隊、機構(gòu)及個人，表示崇高的敬意和衷心的感謝。”——萬華化學(xué)總裁寇光武。
99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，特別是其核心的低溫貨物圍護系統(tǒng)是自主創(chuàng)新研制的B型艙（BrillianceE?）。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，入級美國船級社（ABS），適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優(yōu)勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。據(jù)悉，該船型已獲得船舶工業(yè)界的最高獎項-科學(xué)技術(shù)特等獎。該型船具有“設(shè)計領(lǐng)先、技術(shù)先進、綠色環(huán)保、高效節(jié)能、環(huán)境舒適、智能管理”的特點。
持續(xù)優(yōu)化、首制突破
相比該船型1.0版，1.5版的船型進行了186項設(shè)計優(yōu)化，實現(xiàn)了超200噸的空船減重。且建造過程中實現(xiàn)了多項突破：研發(fā)設(shè)計緊密圍繞生產(chǎn)效率提升，B型艙平行建造效率、絕緣保溫系統(tǒng)施工周期效率大幅度提升；將深井泵吊裝由碼頭階段提前到船塢階段，提前安裝氣室口液貨管系、提前敷設(shè)電纜，上層建筑房艙絕緣由傳統(tǒng)式絕緣革新成噴涂式絕緣，上建內(nèi)裝施工效率提升30%等，整個建造高效、高質(zhì)。
船塢階段
出塢前實現(xiàn)機艙管網(wǎng)通、電網(wǎng)通，運用調(diào)試手冊進行系統(tǒng)點檢，逐步實現(xiàn)集約化調(diào)試，為出塢后快速機艙轉(zhuǎn)調(diào)奠定基礎(chǔ)，壓縮機房內(nèi)液貨、制冷、液貨海水、水乙二醇管系密性強度報驗結(jié)束，內(nèi)外壁交涂結(jié)束；實現(xiàn)艏部泵艙管系報驗結(jié)束，應(yīng)急消防泵調(diào)試結(jié)束，首次達成不需要臨時外接冷卻水完成出塢工程；在液罐與全寬甲板吊裝后，搭載部與模塊部緊密配合，實現(xiàn)4個液罐全部落罐，液罐環(huán)氧澆注結(jié)束，出塢后可快速進入液罐絕緣施工，為保碼頭定重試驗節(jié)點爭取了時間。
碼頭階段
建造團隊圍繞“四線七轉(zhuǎn)”，即明確七大轉(zhuǎn)換界面（拉線照光、機艙轉(zhuǎn)涂、上建轉(zhuǎn)調(diào)、液貨轉(zhuǎn)調(diào)、貨艙絕緣完轉(zhuǎn)涂、動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)調(diào)），聚焦四線銜接項目（機艙線、液罐線、甲板線、液貨線），緊抓核心周期技術(shù)突破，逐步實現(xiàn)長線管理提升式切換，實現(xiàn)VLEC系列船貨艙液罐絕緣施工最短周期，即雙艙同步僅用28天；出塢后35天實現(xiàn)全船液貨不銹鋼管強度試驗完工，各區(qū)域轉(zhuǎn)調(diào)狀態(tài)最佳。過程中，建造團隊逐漸形成并完善規(guī)范化建造管理流程網(wǎng)，例如鎖門工程管理規(guī)則、管理手冊的應(yīng)用、出塢腳手輕量化、調(diào)試手冊的應(yīng)用、主線周期差異分析、五大核心周期單點突破等來提升船舶建造水平。
此前，該系列船的建造節(jié)拍為“744”，即：進船塢前個7月，船塢階段4個月、碼頭階段4個月。在建造團隊努力下，該型船在研發(fā)設(shè)計、全船建造、船舶供應(yīng)鏈、核心試驗驗證等各環(huán)節(jié)進一步嚴格控制，建造周期不斷縮短，目前正在將“744”節(jié)律突破至“633”節(jié)奏，以更好更快地為船東提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
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