根據(jù)報告，今年全球新造船訂單預(yù)計為586艘，明年或?qū)⑦_到790艘。
在過去的20年里，全球造船企業(yè)平均每年收到2200艘新船訂單。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“如果克拉克森的預(yù)測是正確的，那么全球造船業(yè)又將迎來艱難的一年。”
市場研究人士預(yù)測，2018年預(yù)計有1300艘新船訂單，2019年預(yù)計有1667艘，2020年將有1869艘。
克拉克森表示，明年對油輪的需求將不會下降，盡管當(dāng)前新船供給正在增長。另外，對集裝箱船的需求將會改善；而LNG船舶需求受一些大型項目的影響也會穩(wěn)定發(fā)展。
自2008年全球經(jīng)濟危機后，韓國造船企業(yè)面臨嚴(yán)重的財政壓力，不但新訂單暴跌，還受到來自中國的強勁競爭。
韓國三大船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船去年合計虧損8.5萬億韓元，損失主要由于行業(yè)低迷，以及海工設(shè)施延遲建造導(dǎo)致的成本增加。僅大宇造船去年就虧損5.5萬億韓元。
為了度過困境、防止虧損繼續(xù)增加，韓國三大船企起草了各自的自救重組計劃，總價值約為10.35萬億韓元。
