10月18日，三菱重工社長宮永俊一在記者招待會上正式宣布，三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向中小型郵輪和客滾船建造，這也意味著三菱重工已經(jīng)放棄豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。
宮永俊一表示，為AIDA Cruises建造的2艘124000總噸豪華郵輪給三菱重工帶來了高達2408億日元（約合23億美元）的巨額損失。三菱重工在分析報告中稱，發(fā)動機錯誤、設(shè)計更改延遲和船上火災(zāi)事故給2艘豪華郵輪建造帶來極大困擾。
三菱重工成立的委員會對這一損失進行了分析，稱三菱重工長崎造船廠在這2艘豪華郵輪的工程和設(shè)計方面自視過高，目前，長崎造船廠應(yīng)該轉(zhuǎn)向更符合其能力的客船建造上，包括小型和中型郵輪。
三菱重工當前的主要策略將是發(fā)展長崎造船廠郵輪建造業(yè)務(wù)和下關(guān)造船廠客滾船建造業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。
三菱重工稱，傳統(tǒng)的客滾船市場正在逐漸向游覽渡船發(fā)展，船上需要更多針對旅游市場的娛樂和其他設(shè)施，這一市場趨勢給三菱重工帶來了機遇。三菱重工長崎造船廠在建造AIDA的豪華郵輪時已經(jīng)發(fā)展了豪華內(nèi)飾裝備能力，這一能力將與下關(guān)造船廠的傳統(tǒng)客滾船建造能力相結(jié)合，從而建造更適合市場趨勢的游覽渡船。
實際上，三菱重工更擅長的則是商船建造，特別是LNG船。因此，除了轉(zhuǎn)向建造中小型客船和客滾船建造，三菱重工在商船業(yè)務(wù)方面考慮剝離負責設(shè)計等的部門使之成為子公司，三菱重工的長崎造船廠與下關(guān)造船廠的設(shè)計部門等將成為從總公司剝離的對象。
三菱重工還考慮和日本最大的船廠今治造船等3家船企在基本設(shè)計等方面進行合作，合作磋商擬在2016年度內(nèi)得出結(jié)論。
三菱重工計劃與三家企業(yè)共同出資，組建承包造船業(yè)務(wù)的新公司。在全球性新造船市場低迷的形勢下，三菱重工希望通過合作使“祖?zhèn)?rdquo;的商船業(yè)務(wù)得以延續(xù)。
不過，正在磋商合作的今治造船、大島造船及名村造船在造船量上都超過三菱重工，能否按三菱重工的愿望達成合作尚未可知。
