一船出塢 一船起浮 江南造船四號(hào)塢形成東西雙線、南北分區(qū)建造模式

6月14日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船4號(hào)船塢再次迎來(lái)一艘93000立方米超大型液化氣船出塢，一艘7800車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船起浮。與以往不同的是本批次出塢建造團(tuán)隊(duì)首次將4號(hào)船塢中間的塢門(mén)關(guān)閘，形成了“干濕分離”兩個(gè)區(qū)域，確保兩艘整船的出塢節(jié)點(diǎn)不會(huì)影響到后續(xù)船舶的連續(xù)施工，形成了新的“東西雙線、南北分區(qū)”的建造模式。

出塢概況

本次出塢的整船是江南造船建造的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）系列船第三艘（H2744船）；起浮的船是公司為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車(chē)位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船系列船首制船（H2661船）。而處于干船塢的兩艘船分別是公司為萬(wàn)華化學(xué)公司建造的98000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）半船和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車(chē)位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船系列船第二艘（H2662船）艏艉半船分段（5甲板以下）。

一船出塢、一船起浮

H2744船

該船建造中克服了船塢資源分配等因素，在批次建造中不斷探索突破，實(shí)現(xiàn)了“531”目標(biāo)：即“五清零”（船體裝焊清零、機(jī)艙涂裝清零、主甲板房間內(nèi)裝清零、氣室清零、液罐環(huán)氧澆注清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機(jī)待試。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了全船通電亮燈、液貨系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)完畢，并首次在93K VLGC上實(shí)現(xiàn)了液罐雷達(dá)管安裝，為出塢后盡快開(kāi)展定重實(shí)驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。

H2661船

該船目前已完成整船裝焊。此前4號(hào)船塢采用雙線氣船建造，此次首次采用PV同步建造（即氣船和PCTC同步建造）。由于汽車(chē)運(yùn)輸船搭載物量是氣船的3倍多，因此建造難度更大。為了匹配塢期，提高整船完整性，且滿(mǎn)足薄板吊裝工藝要求，建造團(tuán)隊(duì)自4月份半船起浮后就持續(xù)優(yōu)化，提出了加強(qiáng)槽鋼減少1/3的改善，在提升出塢安全性的同時(shí)，降低了加強(qiáng)槽鋼的裝拆時(shí)間。

為減少建造過(guò)程中的薄板變形，建造團(tuán)隊(duì)通過(guò)制作減少變形的吊裝工裝、無(wú)碼板裝配、高效焊接的全面應(yīng)用及火工矯正專(zhuān)項(xiàng)管控等工藝工法提升，確保了本次同步起浮。

H2783船

處于干船塢的98000立方米VLEC作為系列船第三艘，充分汲取前船的建造經(jīng)驗(yàn)，目前半船已實(shí)現(xiàn)主機(jī)吊裝結(jié)束、機(jī)艙封艙結(jié)束、3#、4#液罐吊裝及底部環(huán)氧澆注結(jié)束，61Z全寬甲板吊裝結(jié)束，為下一批次整船出塢奠定了良好基礎(chǔ)。

H2662船

7800車(chē)位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船系列船第二艘（H2662船）艏艉半船同步處于干船塢內(nèi)，建造團(tuán)隊(duì)并線開(kāi)展異地總組，在45#、36#平臺(tái)通過(guò)精益生產(chǎn)三同模式，實(shí)現(xiàn)小甲板流水線建造，確保了建造進(jìn)程的連貫性。目前已經(jīng)完成5甲板以下儲(chǔ)備、6-9甲板全寬總段總組成型，10甲板以上全寬總段正在有序總組，為后續(xù)根據(jù)塢期連續(xù)建造奠定基礎(chǔ)，并有效緩解規(guī)避了多艘PCTC同期建造帶來(lái)的物量負(fù)荷。

據(jù)悉，本批次出塢是江南造船4號(hào)船塢生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型PV同步建造的首批次，在物量激增的情況下按期出塢，將為后續(xù)年度生產(chǎn)任務(wù)的順利完成提振士氣。