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中國(guó)仍在全球造船市場(chǎng)占主導(dǎo)地位

   2016-10-25 貿(mào)易風(fēng)船海裝備網(wǎng)4210
核心提示:  據(jù)克拉克森(Clarksons)World Shipyard Monitor的數(shù)據(jù),中國(guó)在全球造船市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)位置,占有45%的市場(chǎng)份額,9月底手持
   據(jù)克拉克森(Clarksons)World Shipyard Monitor的數(shù)據(jù),中國(guó)在全球造船市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)位置,占有45%的市場(chǎng)份額,9月底手持訂單量合計(jì)為1.167億載重噸。
  然而,該國(guó)獲得的新合同量比去年同期下降67%至130艘船。較弱的表現(xiàn)與下降的新船需求量相符。
  中國(guó)有超過(guò)1000家造船廠,但不到30家達(dá)成新交易。即使一些得到中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)和中國(guó)船舶重工股份有限公司(CSIC)支持,聲譽(yù)良好的造船廠也未獲得新合同。
  然而,與2015年相比,散貨船領(lǐng)域的訂單量升幅最大。大約30艘400000 dwt、價(jià)值25億美元的超大型礦砂船(VLOC)合同正式由國(guó)內(nèi)三大海運(yùn)公司在4家造船廠簽署。這些造船廠是上海外高橋造船有限公司(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)、青島北海船舶重工(Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry)、招商局重工(China Merchants Heavy Industry)和民營(yíng)船廠揚(yáng)子江船業(yè)(Yangzijiang Shipbuilding)。
  同時(shí),船隊(duì)更新及對(duì)豪華客輪的需求促使歐洲公司在中國(guó)造船廠簽下客滾船和滾裝船合同。傳統(tǒng)上,這些船舶類(lèi)型是由歐洲造船廠主導(dǎo),但是只有少數(shù)造船廠能建造這類(lèi)復(fù)雜的船,而且在2019年之前,這些造船廠的泊位檔期都已被填滿,買(mǎi)家別無(wú)選擇,只能前往中國(guó)。
  造船經(jīng)紀(jì)人表示,越來(lái)越多的建造汽車(chē)與卡車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船(PCTC)的中國(guó)船廠為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)船的疲軟需求,開(kāi)始建造滾裝船和客輪。
  一位造船專(zhuān)家說(shuō):“這是造船業(yè)的問(wèn)題。”當(dāng)某種特殊船舶的需求上升時(shí),所有造船廠都會(huì)關(guān)注,導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)及新船供過(guò)于求,行業(yè)因此崩潰。”
  對(duì)銀行來(lái)說(shuō)造船業(yè)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。
  在金融方面,銀行仍然把造船業(yè)看成是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù),不愿貸款給造船廠。因此,越來(lái)越多的船廠陷入財(cái)務(wù)危機(jī),其中一些列在中國(guó)“白名單”的造船廠也不能幸免。例如,江蘇舜天船舶(Sainty Marine)和太平洋海洋工程(Sinopacific Offshore & Engineering)步入破產(chǎn)。
  為了改進(jìn)造船廠的“白名單”,中國(guó)工業(yè)和信息化部(MIIT)正在收緊法規(guī),為造船廠制定新規(guī)則。
  不符合某些標(biāo)準(zhǔn)的造船廠將從名單中刪除。造船廠如果經(jīng)營(yíng)困難、停產(chǎn)、倒閉、財(cái)務(wù)重組、未能交付船或者在2年或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)未能獲得新訂單,將從“白名單”中除名,為期2年。
  為提高效率,適應(yīng)具有挑戰(zhàn)性的造船環(huán)境,造船廠也在進(jìn)行重組、合并及精簡(jiǎn)。中國(guó)船舶重工股份有限公司(CSIC)旗下4家主要造船廠也不例外。這家集團(tuán)已合并了大連船舶重工集團(tuán)(Dalian Shipbuilding Industry Co)、山海關(guān)船舶重工(Shanhaiguan Shipbuilding Industry)、青島北海船舶重工(Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry)和青島武船重工(Qingdao Wuchang Heavy Industry),將較弱的造船廠與較強(qiáng)的造船廠配對(duì)。
  展望未來(lái),造船專(zhuān)家認(rèn)為,如果造船市場(chǎng)在明年之前沒(méi)有得到改善,可能發(fā)生第三輪造船廠倒閉。雷曼兄弟(Lehman Brothers)于2008年破產(chǎn)后,中國(guó)第一批造船廠關(guān)閉。沙灘船廠和新建立的造船廠沒(méi)有財(cái)力支持,幾乎在頃刻之間退出造船業(yè)務(wù)。
  一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō):“如果還是無(wú)法獲得新合同,下一輪被迫關(guān)閉的造船廠可能會(huì)包括國(guó)有企業(yè)。沒(méi)有參與建造軍事船舶的造船廠面臨著風(fēng)險(xiǎn)。”
 
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