7月10日，福建船政旗下馬尾造船首制7500車位雙燃料汽車滾裝船“閩江口”（XSI463E）順利交付，在福州港引航站的引領(lǐng)下緩緩離港，比合同交付期提前139天。該船將在上海完成裝船作業(yè)后，搭載4800余輛商品車前往波灣運營。
該船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側(cè)推、電動RORO系統(tǒng)，貨艙設(shè)13層車輛甲板。該船全車庫可裝載鋰電池新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，11、12和13層甲板可運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車1952部，5和6層甲板可裝運部分包裝類危險品，其中有4層活動甲板，高度可調(diào)整3個位置，裝載調(diào)配靈活。主要裝運包括重型卡車在內(nèi)的各型車輛，入級ABS船級社。
近年來，隨著中國汽車出口量與日俱增，對汽車出口的海運需求也隨之快速攀升。面對新形勢，福建船政深刻把握高質(zhì)量發(fā)展新要求，聚焦加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，先后與中遠(yuǎn)海運特運、Sallaum Lines、東太平洋航運有限公司等公司展開合作，順利承接7500車、5500車、4200車等雙燃料汽車滾裝船批量訂單，為提高公司在汽車滾裝船領(lǐng)域的市場聲譽奠定了堅實基礎(chǔ)，助力“國車出?！薄?/p>
該首制船是中遠(yuǎn)海運特運納入船隊的第一艘LNG雙燃料汽車船，將交付旗下廣州遠(yuǎn)海汽車船運輸有限公司運營，服務(wù)國車出海，為客戶提供安全、穩(wěn)定、可靠、高效、節(jié)能、環(huán)保的全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)。
該船設(shè)計滿足國際海事組織嚴(yán)格的TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，采用多項先進(jìn)綠色環(huán)保技術(shù)，運行過程中將大幅節(jié)能減排；與傳統(tǒng)燃料油汽車船相比，可節(jié)省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上PM顆粒物排放。在全部采用液化天然氣的模式下，續(xù)航能力達(dá)到了12000海里，且該船主機配置高壓LNG系統(tǒng)，甲烷逃逸接近為零。
該船最大可裝載量達(dá)到7700車位，裝車量較國內(nèi)同型船多約770個車位；實現(xiàn)CCTV監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋貨艙區(qū)域，可全程實時監(jiān)控車輛狀態(tài)；系統(tǒng)采用紅外感溫成像技術(shù)、圖像識別算法、物體監(jiān)測算法、邊沿計算等數(shù)字化手段，全程對艙內(nèi)溫度及車況進(jìn)行實時監(jiān)控，提供高溫預(yù)警、超高溫報警，為汽車運輸保駕護(hù)航。
在該船的建造過程中，單船項目組克服了首制船的種種困難和挑戰(zhàn)，制定了一整套行之有效的薄板分段精度控制工藝，通過加強薄板來貨精度檢查、設(shè)計薄板翻身吊碼、設(shè)計薄板分段堆疊支墩工裝、制作薄板分段胎架和精準(zhǔn)控制焊接參數(shù)等方式嚴(yán)格管控生產(chǎn)質(zhì)量，成功攻克了薄板制作和結(jié)構(gòu)變形控制等技術(shù)難題；在艉門的施工安裝中，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下實現(xiàn)艉門的吊裝及電動展開，其施工方式為全國首創(chuàng)，且實現(xiàn)國內(nèi)首次艉門在塢內(nèi)遙控操作開關(guān)使用，整體完整性創(chuàng)新高。
作為百年船企馬尾造船首次承建的大型雙燃料汽車運輸船，其下水后第22天動主機，第23天加注LNG，第42天油和氣一次試航，7天成功完成各項試驗，船舶總體性能優(yōu)良、各項設(shè)備運行正常，其碼頭周期僅75天，整體建造質(zhì)量與速度達(dá)國內(nèi)先進(jìn)水平。
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