7月23日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)復(fù)造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第四艘命名交付，該船于被命名為“CMA CGM MAUI”。
命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，達(dá)飛中國(guó)副總經(jīng)理兼首席財(cái)務(wù)官吳卉，達(dá)飛中國(guó)IT和數(shù)字化總監(jiān)何蕊，上海達(dá)飛國(guó)際船舶管理有限公司總經(jīng)理陸林，達(dá)飛海運(yùn)新造船部中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理馬修，達(dá)飛海運(yùn)法規(guī)部資深大律師薩拉斯?卡薩內(nèi)略，達(dá)飛海運(yùn)新造船部15000TEU集裝箱船項(xiàng)目經(jīng)理米凱樂先生，法國(guó)BV船級(jí)社北亞區(qū)營(yíng)運(yùn)及客戶總監(jiān)艾睿，達(dá)飛海運(yùn)駐廠監(jiān)造組組長(zhǎng)雷蒙斯先生，該船船長(zhǎng)米帕特里斯?奧什羅、輪機(jī)長(zhǎng)薩洛?埃爾文，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇，中船貿(mào)易歐洲部總經(jīng)理張大蕾等出席儀式。戴爾科技集團(tuán)全球資深副總裁吳冬梅擔(dān)任教母為該船命名。
出席命名儀式的還有達(dá)飛中國(guó)、達(dá)飛海運(yùn)、上海達(dá)飛國(guó)際船舶管理有限公司、BV船級(jí)社、GTT中國(guó)、中船貿(mào)易、戴爾科技集團(tuán)、天灝國(guó)際貨運(yùn)、黃浦區(qū)稅務(wù)局、上海海事大學(xué)、廈門海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司、達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組成員、新船船員等其他來賓。
得益于達(dá)飛現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組、BV船級(jí)社和GTT的鼎力配合及江南造船員工的努力拼搏，該船能夠在周期不變的情況下，完成了各項(xiàng)更加嚴(yán)格的試驗(yàn)，以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量狀態(tài)完工。衷心祝愿這艘集裝箱船在未來的航程中一帆風(fēng)順，滿載而歸，也祝愿達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在未來的發(fā)展中，持續(xù)引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)的潮流，創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績(jī)?！显齑笨偨?jīng)理胡宏宇表示。
在此，我們對(duì)江南造船表示衷心的感謝！這是6艘15000 TEU系列船舶中的第四艘，她的命名見證了我們不懈開拓的精神，感謝建造團(tuán)隊(duì)在船舶建造各個(gè)階段和達(dá)飛的通力合作和鼎力支持，同時(shí)也對(duì)所有為該船順利完工和交付貢獻(xiàn)力量的人士表示感謝，我們期待未來跟他們開展更多合作。——達(dá)飛中國(guó)副總經(jīng)理兼首席財(cái)務(wù)官吳卉表示。
該系列船是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長(zhǎng)366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，選用GTT MarkⅢLNG圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。
該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤?，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
作為復(fù)造系列船的第四艘，該船在建造中創(chuàng)造了不少亮點(diǎn)，特別是首次采用了雙燃料集裝箱船雙線建造模式。建造團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，解決了該模式導(dǎo)致人員高度重合，資源協(xié)調(diào)、人員調(diào)配等“絆腳石”。
我們建造團(tuán)隊(duì)將雙線周期接近的困難，轉(zhuǎn)化為實(shí)現(xiàn)降本的有利條件，創(chuàng)新計(jì)劃安排，將兩條船的雙試合一有序銜接，成功實(shí)現(xiàn)余液再利用，節(jié)約成本243萬。并在試驗(yàn)試航過程中培養(yǎng)了一批新骨干！——該船總質(zhì)量師楊文炳介紹。
雙線建造的另一大難題就是FGSS燃?xì)庀到y(tǒng)報(bào)驗(yàn)，為確保后續(xù)船舶擁有充足的調(diào)試準(zhǔn)備時(shí)間，生產(chǎn)運(yùn)行三部聯(lián)合品質(zhì)保證部、江南研究院、總裝部等部門多次推演，以長(zhǎng)線調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期為基準(zhǔn)，將大量的短線工作合并，進(jìn)行集約化報(bào)驗(yàn)，將原本從調(diào)試開始到報(bào)驗(yàn)結(jié)束近30天的工作量提前一周完成，為后續(xù)雙燃料集裝箱船開展FGSS燃?xì)庀到y(tǒng)集約化報(bào)驗(yàn)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步縮短了碼頭建造周期。
建造團(tuán)隊(duì)在確保生產(chǎn)節(jié)拍有序推進(jìn)的同時(shí)，還進(jìn)一步探索推動(dòng)數(shù)字化造船，在“模擬試箱”的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)采集和經(jīng)驗(yàn)積累，開始研究“模擬綁扎”，預(yù)計(jì)在該系列船的后續(xù)兩艘船上將得以驗(yàn)證！
據(jù)了解，該系列后續(xù)兩艘船將于2024年9月全部交付。江南造船將持續(xù)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，向市場(chǎng)推出更多優(yōu)質(zhì)的船舶。
推薦資訊
