韓國(guó)金融監(jiān)督局電子信息披露系統(tǒng)顯示，韓華海洋已將7艘新船的交付期推遲。
2021年6月29日，HMM與HD現(xiàn)代重工和韓華海洋簽訂了總計(jì)12艘13000TEU新巴拿馬型超大型集裝箱船的建造合同，合同金額約為17776億韓元（當(dāng)時(shí)約合15.75億美元）。其中，HD現(xiàn)代重工和韓華海洋各獲得6艘新船訂單。按照合同，這12艘新船計(jì)劃在2024年6月底之前全部交付。
截至今年6月底，HD現(xiàn)代重工已經(jīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交付了5艘，最后一艘將在7月內(nèi)完成交付；而韓華海洋僅僅按期交付了2艘，其中首艘船在6月19日才完成交付，其余4艘的交付時(shí)間都推遲了，最晚的一艘將延遲到11月底。
日前，韓國(guó)HMM此前發(fā)布的公告也證實(shí)了這一消息。HMM表示，在韓華海洋訂造的6艘13000TEU集裝箱船的最后交付時(shí)間將推遲到11月25日。
截至目前，韓華海洋今年以來(lái)共承接了27艘、53.3億美元的訂單，是2023年全年10艘、19億美元的近三倍。
與此同時(shí)，HD現(xiàn)代尾浦和三星重工也分別有4艘和1艘新船推遲交付。在人員與生產(chǎn)效率無(wú)法大幅提升的情況下，未來(lái)可能會(huì)有更多的新船交付延誤。
韓華海洋一位相關(guān)人士表示，導(dǎo)致船舶交付延遲的主要原因是勞動(dòng)力短缺。2014年底，韓華海洋的員工總數(shù)約13000名，至2022年年底已減少到了8300名，減員超過(guò)5000名，不僅設(shè)計(jì)人員流失加劇，一線作業(yè)人員也大幅流失。韓華海洋相關(guān)人士表示：“最近幾年，由于造船業(yè)嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，給造船廠及合作企業(yè)帶來(lái)了很大的打擊，對(duì)船舶建造也產(chǎn)生了負(fù)面影響。在困難的情況下，公司正在持續(xù)與船東進(jìn)行協(xié)商，將最大限度地遵守今年年底的交付期?！表n華海洋相關(guān)人士表示：“公司正在持續(xù)努力補(bǔ)充外籍勞工。將盡全力保證年末交付的船舶能夠按時(shí)交付?！?/p>
自2021年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)接單量持續(xù)高漲。隨著接單業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，韓國(guó)三大船企勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺的問(wèn)題也愈加凸顯。2022年底的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船業(yè)從業(yè)人員僅為9萬(wàn)人左右，還不到高峰期2014年20萬(wàn)人左右的一半。據(jù)韓國(guó)造船海工裝備協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)，僅2022年年底就出現(xiàn)14000名勞動(dòng)力的缺口。
據(jù)了解，為緩解造船業(yè)勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺的壓力，2022年4月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和法務(wù)部修改外國(guó)專業(yè)人力(E-7)就業(yè)簽證發(fā)放方針；8月，韓國(guó)政府又確定了旨在擴(kuò)大外籍勞動(dòng)力引進(jìn)規(guī)模的“緩解招工難支援方案”，計(jì)劃在年內(nèi)增加約1.6萬(wàn)名外國(guó)勞動(dòng)者入境韓國(guó)，將擴(kuò)大簽證發(fā)放范圍，向造船業(yè)及其他基干產(chǎn)業(yè)等制造業(yè)集中投入外籍勞動(dòng)力。但由于就業(yè)簽證審查發(fā)放的國(guó)內(nèi)行政程序復(fù)雜、周期過(guò)長(zhǎng)，簽證發(fā)放十分緩慢。據(jù)悉，到2023年年中，HD現(xiàn)代重工等五家主要韓國(guó)船廠的外籍勞工已超過(guò)8400人。
2023年年中韓國(guó)媒體就有報(bào)道，盡管HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工的員工數(shù)量總體開始緩慢回升，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足造船生產(chǎn)需要，三大船企延期交付的船舶也越來(lái)越多。
據(jù)韓國(guó)業(yè)界人士透露，與最艱難的2022年年末相比，到2023年年底三大船企的員工數(shù)量總體也出現(xiàn)了回升。船舶經(jīng)紀(jì)人初步估計(jì)，2023年韓國(guó)造船廠的勞動(dòng)力缺口為約10000人。2024年此種情況并沒有徹底扭轉(zhuǎn)。
韓國(guó)造船業(yè)界一位匿名人士透露，2023年當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了推遲6個(gè)月以上交付的合同。問(wèn)題的嚴(yán)重性在于，現(xiàn)在正在建造中的船舶工程延期將對(duì)下一批新船的建造周期產(chǎn)生連鎖影響。隨著時(shí)間的推移，交付延期的問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。
據(jù)了解，按照合同，韓國(guó)三大船企2023年計(jì)劃交付的新船約有230艘，以艘數(shù)計(jì)，集裝箱船占比更高。三大船企最擔(dān)心會(huì)延期交付的船型也是集裝箱船。
根據(jù)合同，如果晚于約定的日期交付，船廠必須支付相應(yīng)的違約賠償金。按照慣例，船舶如延期交付，船廠每天須向船東支付相當(dāng)于船價(jià)0.3%的違約賠償金；如果延期交付超過(guò)90天，違約賠償金的比例還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)，因此船廠要支付的賠償金額會(huì)越來(lái)越高。
韓國(guó)業(yè)界一位相關(guān)人士表示：“每個(gè)船型、每個(gè)合同的違約賠償金標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，因此很難預(yù)測(cè)一般的損失規(guī)模。但如果船舶交付延遲6個(gè)月，可能會(huì)發(fā)生需要支付相當(dāng)高昂的違約金的情況。部分船廠正在努力與船東協(xié)商，爭(zhēng)取減少違約賠償金，比如提出如船東今后訂造新船時(shí)可提前約定建造船位，或約定以相同的價(jià)格建造更高規(guī)格的新船等條件。不過(guò)盡管如此，最令人擔(dān)心的是，由于2023年已經(jīng)出現(xiàn)的延期交付會(huì)對(duì)后續(xù)建造的船舶產(chǎn)生影響，與2023年相比，2024年的延期交付將成為更大的問(wèn)題?！?/p>
韓國(guó)業(yè)界人士表示，勞動(dòng)力不足問(wèn)題不僅影響了三大船企，還影響了包括中型造船廠、配套企業(yè)等合作公司在內(nèi)的整個(gè)造船業(yè)生態(tài)界。造船廠正因生產(chǎn)一線勞動(dòng)力不足而苦惱，而制作船舶分段的國(guó)內(nèi)合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）的人力不足問(wèn)題更加嚴(yán)重，這也是新船無(wú)法按時(shí)交付的重要堵點(diǎn)。因?yàn)榫退闩涮自O(shè)備的供應(yīng)延期，船廠在船舶下水后也還有打開船體重新安裝等應(yīng)對(duì)的余地，但如果船舶分段供應(yīng)不及時(shí)，船廠幾乎毫無(wú)解決辦法，就不可能實(shí)現(xiàn)按時(shí)交付。
為了緩解國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力不足問(wèn)題，加快建造今年要交付的大量集裝箱船，三星重工、韓華海洋已經(jīng)分別向位于中國(guó)大連的恒力重工、位于中國(guó)山東的韓華海洋（山東）有限公司（原山東大宇造船）增加了集裝箱船分段訂購(gòu)量，HD韓國(guó)造船海洋則計(jì)劃在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的群山造船廠每年生產(chǎn)10萬(wàn)噸分段，為HD現(xiàn)代重工建造集裝箱船提供分段支援。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，雖然目前三大船企已經(jīng)委托中國(guó)的造船廠以及自身在國(guó)內(nèi)的造船基地制作分段，以便按時(shí)交付新船，但隨著交付延期已逐漸成為現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)有造船廠就“遲延賠償金問(wèn)題”與船東進(jìn)行了協(xié)商。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
