今年以來(lái)，韓國(guó)三大造船巨頭——現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工遭受行業(yè)低迷的嚴(yán)重打擊。而中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、船舶運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)價(jià)低迷等因素，加重了韓國(guó)造船業(yè)的危機(jī)。
與此同時(shí)，韓元升值使得韓國(guó)造船價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)和日本更高。尤其是最近中國(guó)人民幣大幅貶值，進(jìn)一步加大了韓國(guó)造船業(yè)的壓力。中國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力成本較低，一直都比韓國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，人民幣貶值進(jìn)一步提高了中國(guó)造船廠接單的議價(jià)能力。
日本造船業(yè)已經(jīng)從日元貶值和韓元升值中受益，但是日本造船廠仍然受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和全球造船需求下降的影響。油價(jià)下降對(duì)日本造船廠的沖擊也較大，降低了船東對(duì)燃油效率更高的日本環(huán)保船的需求。
由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球新船訂單大幅下降，中國(guó)船廠前7個(gè)月的接單量同比下降了70%。截至今年3月，韓國(guó)新船訂單占市場(chǎng)份額44.1%，日本占30.4%，中國(guó)僅24.4%。
三菱重工公布最新業(yè)績(jī)時(shí)直接表示，日元貶值使得日本的商船訂單普遍增加。在過(guò)去幾年，由于日元貶值，日本船廠的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)；現(xiàn)在，隨著人民幣的貶值，韓國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)將獲得更大的市場(chǎng)份額，這對(duì)韓國(guó)而言顯然不是一件好事。
自1970年以來(lái)，一直到2014年，造船業(yè)一直是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱，占全國(guó)出口總額的6.9%，然而，今年上半年造船業(yè)出口僅占韓國(guó)出口的6.6%。2008年全球經(jīng)濟(jì)衰退，韓國(guó)三大船企的利潤(rùn)開(kāi)始下滑，并面對(duì)中國(guó)造船廠激烈競(jìng)爭(zhēng)，不得不接受低價(jià)新船訂單。
此外，為避免與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接競(jìng)爭(zhēng)，在全球石油價(jià)格大幅上升之際，韓國(guó)船企大舉進(jìn)軍海上石油鉆井平臺(tái)市場(chǎng)。但是，隨著原油價(jià)格大幅下降，國(guó)際石油公司因此削減資本支出、減少海工裝備項(xiàng)目。由于海工裝備項(xiàng)目的拖累，韓國(guó)三大船企在今年第二季度共計(jì)虧損了4.75萬(wàn)億韓元（40億美元）。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，韓國(guó)造船企業(yè)將無(wú)法達(dá)成今年年度接單目標(biāo)，因?yàn)橹两衿湫麓唵慰傤~遠(yuǎn)未達(dá)到年度目標(biāo)的一半。
大宇造船最新季度業(yè)績(jī)反映了其海工裝備的虧損，由于面臨著撤單危機(jī)，投資者擔(dān)心大宇造船的虧損仍將擴(kuò)大。大宇造船今年的股價(jià)已經(jīng)下降了三分之二，由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化，大宇造船計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)出售非核心資產(chǎn)以及虧損業(yè)務(wù)。
在去年創(chuàng)下最大的虧損紀(jì)錄后，現(xiàn)代重工開(kāi)始實(shí)行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括大幅裁員?，F(xiàn)代重工的發(fā)言人表示，人民幣貶值將提高中國(guó)造船業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代重工將專注于建造LNG船等高端船舶，而不是與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中小型油船市場(chǎng)。
韓國(guó)造船企業(yè)努力恢復(fù)盈利，但工人罷工也是其面臨的一大障礙。韓國(guó)三大船企工會(huì)近期表示，計(jì)劃在下個(gè)月舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。由于全球航運(yùn)業(yè)衰退，韓國(guó)船廠今年凍結(jié)工資。現(xiàn)代重工工會(huì)表示，管理層要求工人對(duì)行業(yè)表現(xiàn)不佳負(fù)責(zé)，但是當(dāng)前危機(jī)并不是員工的錯(cuò)。
與此同時(shí)，韓元升值使得韓國(guó)造船價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)和日本更高。尤其是最近中國(guó)人民幣大幅貶值，進(jìn)一步加大了韓國(guó)造船業(yè)的壓力。中國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力成本較低，一直都比韓國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，人民幣貶值進(jìn)一步提高了中國(guó)造船廠接單的議價(jià)能力。
日本造船業(yè)已經(jīng)從日元貶值和韓元升值中受益，但是日本造船廠仍然受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和全球造船需求下降的影響。油價(jià)下降對(duì)日本造船廠的沖擊也較大，降低了船東對(duì)燃油效率更高的日本環(huán)保船的需求。
由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球新船訂單大幅下降，中國(guó)船廠前7個(gè)月的接單量同比下降了70%。截至今年3月，韓國(guó)新船訂單占市場(chǎng)份額44.1%，日本占30.4%，中國(guó)僅24.4%。
三菱重工公布最新業(yè)績(jī)時(shí)直接表示，日元貶值使得日本的商船訂單普遍增加。在過(guò)去幾年，由于日元貶值，日本船廠的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)；現(xiàn)在，隨著人民幣的貶值，韓國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)將獲得更大的市場(chǎng)份額，這對(duì)韓國(guó)而言顯然不是一件好事。
自1970年以來(lái)，一直到2014年，造船業(yè)一直是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱，占全國(guó)出口總額的6.9%，然而，今年上半年造船業(yè)出口僅占韓國(guó)出口的6.6%。2008年全球經(jīng)濟(jì)衰退，韓國(guó)三大船企的利潤(rùn)開(kāi)始下滑，并面對(duì)中國(guó)造船廠激烈競(jìng)爭(zhēng)，不得不接受低價(jià)新船訂單。
此外，為避免與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接競(jìng)爭(zhēng)，在全球石油價(jià)格大幅上升之際，韓國(guó)船企大舉進(jìn)軍海上石油鉆井平臺(tái)市場(chǎng)。但是，隨著原油價(jià)格大幅下降，國(guó)際石油公司因此削減資本支出、減少海工裝備項(xiàng)目。由于海工裝備項(xiàng)目的拖累，韓國(guó)三大船企在今年第二季度共計(jì)虧損了4.75萬(wàn)億韓元（40億美元）。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，韓國(guó)造船企業(yè)將無(wú)法達(dá)成今年年度接單目標(biāo)，因?yàn)橹两衿湫麓唵慰傤~遠(yuǎn)未達(dá)到年度目標(biāo)的一半。
大宇造船最新季度業(yè)績(jī)反映了其海工裝備的虧損，由于面臨著撤單危機(jī)，投資者擔(dān)心大宇造船的虧損仍將擴(kuò)大。大宇造船今年的股價(jià)已經(jīng)下降了三分之二，由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化，大宇造船計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)出售非核心資產(chǎn)以及虧損業(yè)務(wù)。
在去年創(chuàng)下最大的虧損紀(jì)錄后，現(xiàn)代重工開(kāi)始實(shí)行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括大幅裁員?，F(xiàn)代重工的發(fā)言人表示，人民幣貶值將提高中國(guó)造船業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代重工將專注于建造LNG船等高端船舶，而不是與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中小型油船市場(chǎng)。
韓國(guó)造船企業(yè)努力恢復(fù)盈利，但工人罷工也是其面臨的一大障礙。韓國(guó)三大船企工會(huì)近期表示，計(jì)劃在下個(gè)月舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。由于全球航運(yùn)業(yè)衰退，韓國(guó)船廠今年凍結(jié)工資。現(xiàn)代重工工會(huì)表示，管理層要求工人對(duì)行業(yè)表現(xiàn)不佳負(fù)責(zé)，但是當(dāng)前危機(jī)并不是員工的錯(cuò)。
