根據(jù)咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）的預(yù)測，干散貨和集裝箱船的資產(chǎn)價值將在未來五年升值，而油輪方面則會下降。
MSI報告稱，根據(jù)當前五年船齡的購買情況和未來五年出售這些船舶的預(yù)測來看，最大資產(chǎn)價值漲幅將來自4400teu的集裝箱船以及巴拿馬型集裝箱船，為58%；而后則是2100teu的集裝箱船和靈便型散貨船，漲幅為45%；之后是超大靈便型散貨船，漲幅為40%；以及巴拿馬散貨船，漲幅37%；最后是好望角型散貨船，漲幅為30%。
根據(jù)船舶估值機構(gòu)VesselsValue 10月中旬的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一艘5年船齡、4250teu的集裝箱船價值880萬美元，和上個月1210萬美元、以及一年前2000萬美元的價值相比大幅下降。一艘2016年新造的船舶價值1460萬美元，而一艘10年船齡的船舶價值僅為640萬美元。
MSI的分析師James Frew表示，假設(shè)目前船隊中有130萬teu的閑置運力，將使約80萬teu、約占集裝箱船隊運力的4%的船舶“失業(yè)”，預(yù)計到明年年底將有一半的船舶送至拆解。
如果未來幾年每年需求都以2%的速度增長的話，那么船東就不需要訂造新船，運力過剩將得到緩解，所有船舶類型的租價和資產(chǎn)價格將會上升。此外由于巴拿馬型集裝箱船的船舶價值已經(jīng)很低，拆船價值僅為100萬美元，所以該類型船舶資產(chǎn)價值漲幅最大。
MSI高級分析師Will Fray表示，我們對于船舶價值增長的預(yù)測應(yīng)持“改善現(xiàn)有的糟糕水平”而不是“急于重返強勁的市場”的心理。“但需要注意的是，船東正在努力削減運營成本和債務(wù)，所以雖然說在未來五年船舶價值恢復的情況下投資是個不錯的選擇，但也需要考慮在這期間可能要花費的大筆資金。”
當前靈便型散貨船的基準價值為950萬美元，超大靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船為1400萬美元，好望角型散貨船2400萬美元。
MSI根據(jù)現(xiàn)貨收益、船舶壽命、新造船價格及拆船價格走向，預(yù)計船舶價值將在2019年復蘇。
而對于油輪價值，MSI預(yù)計將會下降，最大降幅或出現(xiàn)在遠程油輪，為28%，中程油輪降幅則為27%，LPG船則為24%。
而二手滾裝船的價值預(yù)計到2021年也會下降22%。
MSI報告稱，根據(jù)當前五年船齡的購買情況和未來五年出售這些船舶的預(yù)測來看，最大資產(chǎn)價值漲幅將來自4400teu的集裝箱船以及巴拿馬型集裝箱船，為58%；而后則是2100teu的集裝箱船和靈便型散貨船，漲幅為45%；之后是超大靈便型散貨船，漲幅為40%；以及巴拿馬散貨船，漲幅37%；最后是好望角型散貨船，漲幅為30%。
根據(jù)船舶估值機構(gòu)VesselsValue 10月中旬的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一艘5年船齡、4250teu的集裝箱船價值880萬美元，和上個月1210萬美元、以及一年前2000萬美元的價值相比大幅下降。一艘2016年新造的船舶價值1460萬美元，而一艘10年船齡的船舶價值僅為640萬美元。
MSI的分析師James Frew表示，假設(shè)目前船隊中有130萬teu的閑置運力，將使約80萬teu、約占集裝箱船隊運力的4%的船舶“失業(yè)”，預(yù)計到明年年底將有一半的船舶送至拆解。
如果未來幾年每年需求都以2%的速度增長的話，那么船東就不需要訂造新船，運力過剩將得到緩解，所有船舶類型的租價和資產(chǎn)價格將會上升。此外由于巴拿馬型集裝箱船的船舶價值已經(jīng)很低，拆船價值僅為100萬美元，所以該類型船舶資產(chǎn)價值漲幅最大。
MSI高級分析師Will Fray表示，我們對于船舶價值增長的預(yù)測應(yīng)持“改善現(xiàn)有的糟糕水平”而不是“急于重返強勁的市場”的心理。“但需要注意的是，船東正在努力削減運營成本和債務(wù)，所以雖然說在未來五年船舶價值恢復的情況下投資是個不錯的選擇，但也需要考慮在這期間可能要花費的大筆資金。”
當前靈便型散貨船的基準價值為950萬美元，超大靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船為1400萬美元，好望角型散貨船2400萬美元。
MSI根據(jù)現(xiàn)貨收益、船舶壽命、新造船價格及拆船價格走向，預(yù)計船舶價值將在2019年復蘇。
而對于油輪價值，MSI預(yù)計將會下降，最大降幅或出現(xiàn)在遠程油輪，為28%，中程油輪降幅則為27%，LPG船則為24%。
而二手滾裝船的價值預(yù)計到2021年也會下降22%。
