航運(yùn)界網(wǎng)消息，8月12日，萬海航運(yùn)發(fā)布公告稱，已訂購16+4艘甲醇雙燃料集裝箱船。
具體而言，萬海航運(yùn)在臺船國際下單訂造12艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，每艘平均約1.025-1.240億美元，并附帶4艘備選訂單，總金額12.3-19.8億美元。
此外，萬海航運(yùn)還在HD現(xiàn)代三湖（HD HYUNDAI SAMHO）建造4艘8700TEU集裝箱船，每艘平均約1.135-1.304億美元，總金額4.54-5.22億美元。
根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，最近兩個月的時間里，包括馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特、太平船務(wù)（PIL）、以星（Zim）和其他頭部班輪公司都在尋求自己訂購新集裝箱船，或從Seaspan等獨(dú)立船東租用新造集裝箱船，數(shù)量已超過150艘。
簡言之，由于班輪公司會采用自有和租用運(yùn)力來實(shí)現(xiàn)新船訂購，特別值得注意的是，目前獨(dú)立集裝箱船東基本是依據(jù)租約下單，即市場暫時沒有“投機(jī)訂單”，故我們可以班輪公司的口徑初略統(tǒng)計(jì)。
簡言之，MSC近日在舟山長宏國際訂造12艘19000箱LNG雙燃料集裝箱船。此外，市場傳聞稱，MSC在江蘇韓通船舶重工訂造10艘或12艘21000箱LNG雙燃料動力集裝箱船，預(yù)計(jì)2027年下半年至2028年開始交付。MSC還在與蓬萊京魯船業(yè)接洽，擬訂造數(shù)量未知的11000TEU LNG雙燃料集裝箱船。
8月7日，馬士基官宣，將下單訂造50-60艘集裝箱船，總計(jì)80萬TEU。其中約30萬TEU為自有運(yùn)力，剩余的50萬TEU通過期租協(xié)議實(shí)現(xiàn)。
8月2日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特正在與船廠接洽，對訂造多達(dá)30艘LNG雙燃料集裝箱船進(jìn)行詢價，正尋求訂造10艘15000-16000TEU和10艘8000-9000TEU集裝箱船，每種類型還包括分別5艘備選訂單。
7月26日，達(dá)飛集團(tuán)在二季度財報中披露，已在HD現(xiàn)代重工訂造12艘LNG動力15000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)從2027年底投入運(yùn)營。
7月18日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）在江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)新增10艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船訂單。
6月6日，德翔海運(yùn)公司（T.S.LINES）公告稱，與上海外高橋造船正式簽署2艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留（READY）大型集裝箱船、2艘7000TEU中型集裝箱船建造合同。創(chuàng)始人兼董事長陳德勝表示，這些船舶在2027年交付后將被部署到跨太平洋或遠(yuǎn)東南美航線。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來，這一波的集裝箱船訂單潮來襲，肯定又會讓部分分析師破防.....姑且不論當(dāng)今世界正進(jìn)入“大爭之世”，國際地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)，全球都應(yīng)著眼于提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性......德翔海運(yùn)創(chuàng)始人兼董事長陳德勝表示，訂造新船并重新嘗試遠(yuǎn)洋航線服務(wù)在一定程度上是在“冒險”。
他表示，“如果我們發(fā)展遠(yuǎn)洋航線的速度過快，可能會遇到財務(wù)困難，并在業(yè)務(wù)低迷時面臨運(yùn)力過剩的風(fēng)險。另一方面，如果我們不能以足夠快的速度發(fā)展，我們的市場份額和潛在客戶可能會輸給競爭對手。”
與此同時，8月12日，萬海航運(yùn)披露上半年業(yè)績。2024年上半年，萬海航運(yùn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣657.9億（約20.2美元），同比增長31.5%；營業(yè)毛利為新臺幣158.2億元；營業(yè)利潤為新臺幣131.0億元；本期凈利潤為新臺幣162.0億元(約5.1億美元)；歸屬于母公司業(yè)主凈利潤為新臺幣161.9億元（約5.1美元）。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，萬海航運(yùn)排名第11，運(yùn)營123艘，其中自有船舶115艘、租入船舶8艘，總艙位達(dá)到51.4萬TEU。此外，包括上述官宣新訂單，萬海航運(yùn)還持有24艘，總計(jì)19.7萬TEU新造船訂單。
