7月，全球成交新船訂單70艘449萬載重噸，較6月大幅下滑，按載重噸計，下降幅度達(dá)53.9%。在7月的新船訂單中，集裝箱船成為占比最高的船型，按載重噸計，占7月全部訂單的51%；其次是干散貨船和油船，新船訂單分別占7月全部訂單的18%和17%。7月，韓國憑借大型集裝箱船訂單超越中國位居全球首位，按載重噸計，接單量占全球訂單的55.9%。
新接訂單總量較6月大幅下滑
2024年7月，全球成交新船訂單70艘449萬載重噸，同比分別下降51.7%和65.4%，環(huán)比分別下降46.2%和53.9%。全球船舶完工交付135艘625萬載重噸，同比分別上升8.9%和下降16.9%。7月末，全球船舶手持訂單5171艘3.2億載重噸，同比分別上漲11.5%和22.8%。
集裝箱船成為市場熱度最高的船型
集裝箱船方面，從克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，7月全球成交新船訂單15艘230萬載重噸，同比下降49.0%，其中2艘為中型集裝箱船，其余13艘為大型集裝箱船。散貨船方面，7月全球成交新船訂單11艘81萬載重噸，同比下降75.3%，11艘均為巴拿馬型散貨船。油船方面，7月全球成交新船訂單15艘77萬載重噸，同比下降82.8%，其中12艘為化學(xué)品船，其余3艘為原油船。氣體運輸船方面，7月全球成交新船訂單8艘45萬載重噸，同比下降23.7%，其中6艘為液氨運輸船訂單，另外2艘為LPG船訂單。
新船價格保持上漲態(tài)勢
截至2024年7月，克拉克森新船價格指數(shù)收于188點，環(huán)比上漲0.4%，同比上漲9.1%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為175點、223點、116點和205點；除油船價格保持穩(wěn)定外，散貨船、集裝箱船和氣體運輸船價格均呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢，漲幅分別為0.7%、1.7%和0.1%；所有船型的新船價格實現(xiàn)同比上漲，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的新船價格漲幅分別為6.8%、8.3%、10.4%和7.1%。從典型船型看，2.3萬TEU集裝箱船的新船價格繼續(xù)上漲，達(dá)到2.72億美元，VLCC和17.4萬立方米LNG運輸船的新船價格則出現(xiàn)回落，分別為1.29億和2.625億美元。
韓國憑借集裝箱船訂單位居全球造船新接訂單第一
7月，韓國船廠成交新船訂單18艘251萬載重噸（96萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額達(dá)55.9%，位居全球第一。中國船廠成交新船訂單38艘129萬載重噸（67萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為28.7%，位居全球第二。日本船廠成交新船訂單6艘65萬載重噸（14萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額14.4%，位居全球第三。
