近日，挪威船東Karl Lodrup Kvalheim表示，其私有公司Champion Tankers已在一家中國造船廠訂購了4+2艘IMO II級成品油/化學(xué)品船。第一艘船舶將于2026年交付。據(jù)推測，該訂單船型有可能是MR型。Karl Lodrup Kvalheim表示：“我們訂購的這類船舶，在船廠的新造船訂單仍處于歷史低位?！睋?jù)了解，Karl Lodrup Kvalheim的公司已經(jīng)連續(xù)兩年凈利潤創(chuàng)紀(jì)錄。據(jù)其母公司Nesttun Invest的賬目顯示，活躍的MR油輪市場已將公司凈利潤推高至1.084億美元的歷史最高水平。值得一提的是，該公司在2022年收益暴漲，收獲了公司史上最好收益，達(dá)7490萬美元，遠(yuǎn)高于2021年的340萬美元。
在收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的收益之后，Karl Lodrup Kvalheim在接受挪威媒體采訪時(shí)表示，公司已經(jīng)決定將重點(diǎn)放在更新船隊(duì)上。
Karl Lodrup Kvalheim樂觀地認(rèn)為，在地緣政治動蕩和航運(yùn)基本面不變的情況下，這種繁榮將持續(xù)下去?！拔艺J(rèn)為它還會持續(xù)幾年?！薄?/p>
此外，由于船舶訂單量較低，船東對該行業(yè)的前景也持樂觀態(tài)度。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月，成品油輪船隊(duì)（1萬dwt以上）在手訂單運(yùn)力占比為12.4%，其中MR型油輪手持訂單占比僅為8.9%。
Champion Tankers總部位于卑爾根，是由Kvalheim和Arne Viste在20多年前創(chuàng)立，他們當(dāng)時(shí)都是該行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富且成功的船舶經(jīng)紀(jì)人。該公司專營植物油、生物柴油、棕櫚油和其他產(chǎn)品運(yùn)輸，擁有約20艘船舶，其中12艘為自有船舶。
近日，船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners預(yù)計(jì)，歐佩克及其盟友將堅(jiān)持其增產(chǎn)計(jì)劃。
該船舶經(jīng)紀(jì)公司的研究主管Erik Broekhuizen表示，盡管非歐佩克國家的石油產(chǎn)量不斷增長，石油需求疲軟，但油輪船東可以期待今年晚些時(shí)候歐佩克將逐步解除減產(chǎn)協(xié)議。“對于油輪市場來說，這意味著船東們應(yīng)該指望歐佩克+今年冬天的額外增產(chǎn)。”
自2020年和由Covid-19引發(fā)的油價(jià)暴跌以來，歐佩克成員國已經(jīng)實(shí)施了一系列強(qiáng)制性和自愿性降價(jià)措施，并表示將從今年秋季開始逐步解除這些措施。但Erik Broekhuizen指出，該集團(tuán)曾做出過令市場意外的舉措，因此他們也可能推遲解除減產(chǎn)。
他解釋稱，油價(jià)一直保持相對穩(wěn)定，但美國、加拿大、圭亞那和巴西的產(chǎn)量不斷增加，擠占了該集團(tuán)的市場份額，這可能會讓他們暫停行動。
談到大西洋的產(chǎn)量，Erik Broekhuizen表示：“這對歐佩克來說是個(gè)壞消息?！?/p>
據(jù)國際能源署預(yù)測，2025年非歐佩克產(chǎn)量將增加175萬桶/日，大大超過100萬桶/日的預(yù)期需求增長。這表明歐佩克+在中短期內(nèi)沒有出口增長的空間。
但他指出，歐佩克的需求預(yù)測高于國際能源署的預(yù)測，這是有利于增產(chǎn)的一點(diǎn)。
近幾個(gè)月來，油輪市場遭遇了典型的季節(jié)性疲軟。波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）周五下跌5點(diǎn)至920點(diǎn)，延續(xù)了自6月中旬開始的下滑趨勢。其52周最高點(diǎn)是1月16日的1552點(diǎn)。
波羅的海交易所的VLCC定期租船等價(jià)評估值周五下跌469美元，至每天33129美元，而蘇伊士型的評估值則下跌58美元，至每天24880美元。阿芙拉型油輪本周以每天25635美元報(bào)收，下跌了616美元。
