9月15日上午，福建船政旗下馬尾造船為交銀金融租賃建造的7500車位雙燃料汽車滾裝船（XSl463G）順利出塢，同塢建造的85000噸級多用途紙漿船（MW466-1）配合起浮。
該船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統(tǒng)設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側(cè)推、電動RORO系統(tǒng)，貨艙設13層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內(nèi)的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級ABS船級社。
為確保按計劃完成出塢，項目組全體成員積極組織關(guān)鍵節(jié)點的攻堅工作，針對船東提出的問題快速提出解決方案，嚴格落實質(zhì)量過程管控，與時間賽跑，確保了生產(chǎn)建造和服務質(zhì)量。
研發(fā)設計院工藝工法一部積極借鑒同系列船建造經(jīng)驗，對7500車位雙燃料汽車滾裝船合攏縫施工工藝、貨倉施工通風等進行改進，在施工中環(huán)繞全船搭設一圈懸挑架形成立體空間保障合攏縫的有序施工，有效確保了環(huán)形總段的搭載項目；搭載部圍繞該船基本情況、關(guān)鍵技術(shù)進展和施工節(jié)點等進行交流研討，嚴抓計劃管理執(zhí)行，完成該船727個分段的搭載進塢，順利保障出塢節(jié)點。
RORO系統(tǒng)的安裝工程是該船的重難點，船裝部積極推進工序前移，將活動坡道D階段滑道、眼板、密封槽鋼等設備附件推進至分段階段裝焊，切實減輕了船塢階段的生產(chǎn)壓力。截止出塢前，該船11個活動坡道全部完成調(diào)試，艉門實現(xiàn)電動展開，并完成錨機動車及上錨，艙室完整性達100%，管路系統(tǒng)完整性達91%，舾裝及通風工程完成92%。同時，機電部完成全船電纜敷設，機艙區(qū)域管子、通風、鐵舾、鉗工工程基本結(jié)束，已進入全面調(diào)試階段，有力推進下階段碼頭建造工作開展。
