?。保痹拢踩?，中國(guó)首艘航行北極的貨輪“永盛”輪再次擔(dān)當(dāng)極地航行先鋒，開啟南極之旅。作為全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)如何探索北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、拓展“一帶一路”沿線市場(chǎng)？作為今年國(guó)企改革的重頭戲，新集團(tuán)在推動(dòng)物流業(yè)降本增效方面有何舉措？
建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式
作為國(guó)內(nèi)最早開展極地航行探索的企業(yè)，中遠(yuǎn)航運(yùn)從２０１３年開始連續(xù)進(jìn)行北極航行探索與實(shí)踐。今年，“永盛”輪再次擔(dān)當(dāng)重任，執(zhí)行“永盛＋”北極航行項(xiàng)目，同時(shí)有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內(nèi)的船舶，利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施了單航次單向航行。作為連接亞歐大陸的最短海上通道，北極通航對(duì)于航運(yùn)業(yè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
“以上海港為例，中國(guó)商船經(jīng)東北航道到達(dá)北歐、西歐、波羅的海沿岸國(guó)家，比目前的蘇伊士運(yùn)河航線和好望角航線縮短２５％至５５％的航程。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)一直非常關(guān)注北極航道的通航情況。
據(jù)測(cè)算，今年參與“永盛＋”項(xiàng)目的６艘次船舶，與走傳統(tǒng)航線相比，合計(jì)共節(jié)省航程３００００余海里，節(jié)省航行時(shí)間１０８天，節(jié)約燃油４０００多噸。航程和航行時(shí)間的節(jié)約，不僅可以節(jié)省船舶燃料費(fèi)用、過(guò)運(yùn)河費(fèi)用、保安費(fèi)用、人員費(fèi)用和船舶損耗等各類費(fèi)用，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)也大大減少了二氧化碳排放，減少環(huán)境污染，取道北極的效果非常明顯。
許立榮介紹，北極航道運(yùn)輸周期明顯縮短，低成本、快節(jié)奏的航運(yùn)服務(wù)對(duì)客戶更具吸引力。未來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，積累更加豐富的極區(qū)航行、冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)，建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線服務(wù)。
“一帶一路”投資項(xiàng)目以碼頭與物流為主要方向
在率先開辟北極東北航道并不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模之后，此次“永盛”輪開啟南極之旅開啟了對(duì)南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，基本覆蓋了“一帶一路”海內(nèi)外區(qū)域。中遠(yuǎn)海運(yùn)借此將如何拓展“一帶一路”沿線市場(chǎng)項(xiàng)目？
許立榮介紹，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通航前景明朗的東北航線作為潛在發(fā)展中的國(guó)際航線，可為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提供一條新的海上通道，與陸上交通布局形成配合，將對(duì)現(xiàn)有“一帶一路”交通網(wǎng)絡(luò)形成有益的拓展和補(bǔ)充。
許立榮說(shuō)，未來(lái)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線國(guó)家的投資項(xiàng)目，將以碼頭與物流項(xiàng)目為主要方向。業(yè)務(wù)主要有三塊：一是海上“絲綢之路”的船舶運(yùn)輸，即亞歐之間的集裝箱班輪運(yùn)輸以及中東、遠(yuǎn)東的石油運(yùn)輸。二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)。三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務(wù)。
推動(dòng)航運(yùn)及物流行業(yè)降本增效
今年２月，由中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在上海正式成立。許立榮介紹，中國(guó)遠(yuǎn)洋[-1.70% 資金 研報(bào)]海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)順利完成了對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)總部層面，以及集裝箱、散運(yùn)、油氣、碼頭、航運(yùn)金融等業(yè)務(wù)板塊的重組整合。目前，正在重點(diǎn)開展物流板塊、工業(yè)板塊、教育板塊等板塊的整合工作，年內(nèi)將完成主要業(yè)務(wù)的重組改革工作。
通過(guò)改革重組，新集團(tuán)的降本增效工作已經(jīng)取得了良好的成果：形成了船隊(duì)運(yùn)力、港口吞吐量等規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)上的顯著優(yōu)勢(shì)；利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低采購(gòu)成本，通過(guò)整合資源提高運(yùn)營(yíng)效率，主業(yè)協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)；行業(yè)地位明顯提升、品牌形象得到了凸顯。
今年６月２６日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪首航新拓寬的巴拿馬運(yùn)河，引發(fā)全球關(guān)注。新集團(tuán)成立以來(lái)，已先后與新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、淡水河谷等簽署了合作協(xié)議，收購(gòu)了希臘比雷埃夫斯港、阿聯(lián)酋哈里發(fā)和意大利瓦多集裝箱碼頭等的股權(quán)，新集運(yùn)還與法國(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮和東方海外三家主要國(guó)際班輪公司成立了“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運(yùn)三大聯(lián)盟之一。
“規(guī)模并不是重組整合的最終目的，面對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的兼并重組大潮，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將以規(guī)模為基礎(chǔ)，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造和經(jīng)濟(jì)效益。”許立榮說(shuō)。
建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式
作為國(guó)內(nèi)最早開展極地航行探索的企業(yè)，中遠(yuǎn)航運(yùn)從２０１３年開始連續(xù)進(jìn)行北極航行探索與實(shí)踐。今年，“永盛”輪再次擔(dān)當(dāng)重任，執(zhí)行“永盛＋”北極航行項(xiàng)目，同時(shí)有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內(nèi)的船舶，利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施了單航次單向航行。作為連接亞歐大陸的最短海上通道，北極通航對(duì)于航運(yùn)業(yè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
“以上海港為例，中國(guó)商船經(jīng)東北航道到達(dá)北歐、西歐、波羅的海沿岸國(guó)家，比目前的蘇伊士運(yùn)河航線和好望角航線縮短２５％至５５％的航程。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)一直非常關(guān)注北極航道的通航情況。
據(jù)測(cè)算，今年參與“永盛＋”項(xiàng)目的６艘次船舶，與走傳統(tǒng)航線相比，合計(jì)共節(jié)省航程３００００余海里，節(jié)省航行時(shí)間１０８天，節(jié)約燃油４０００多噸。航程和航行時(shí)間的節(jié)約，不僅可以節(jié)省船舶燃料費(fèi)用、過(guò)運(yùn)河費(fèi)用、保安費(fèi)用、人員費(fèi)用和船舶損耗等各類費(fèi)用，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)也大大減少了二氧化碳排放，減少環(huán)境污染，取道北極的效果非常明顯。
許立榮介紹，北極航道運(yùn)輸周期明顯縮短，低成本、快節(jié)奏的航運(yùn)服務(wù)對(duì)客戶更具吸引力。未來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，積累更加豐富的極區(qū)航行、冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)，建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線服務(wù)。
“一帶一路”投資項(xiàng)目以碼頭與物流為主要方向
在率先開辟北極東北航道并不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模之后，此次“永盛”輪開啟南極之旅開啟了對(duì)南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，基本覆蓋了“一帶一路”海內(nèi)外區(qū)域。中遠(yuǎn)海運(yùn)借此將如何拓展“一帶一路”沿線市場(chǎng)項(xiàng)目？
許立榮介紹，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通航前景明朗的東北航線作為潛在發(fā)展中的國(guó)際航線，可為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提供一條新的海上通道，與陸上交通布局形成配合，將對(duì)現(xiàn)有“一帶一路”交通網(wǎng)絡(luò)形成有益的拓展和補(bǔ)充。
許立榮說(shuō)，未來(lái)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線國(guó)家的投資項(xiàng)目，將以碼頭與物流項(xiàng)目為主要方向。業(yè)務(wù)主要有三塊：一是海上“絲綢之路”的船舶運(yùn)輸，即亞歐之間的集裝箱班輪運(yùn)輸以及中東、遠(yuǎn)東的石油運(yùn)輸。二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)。三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務(wù)。
推動(dòng)航運(yùn)及物流行業(yè)降本增效
今年２月，由中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在上海正式成立。許立榮介紹，中國(guó)遠(yuǎn)洋[-1.70% 資金 研報(bào)]海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)順利完成了對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)總部層面，以及集裝箱、散運(yùn)、油氣、碼頭、航運(yùn)金融等業(yè)務(wù)板塊的重組整合。目前，正在重點(diǎn)開展物流板塊、工業(yè)板塊、教育板塊等板塊的整合工作，年內(nèi)將完成主要業(yè)務(wù)的重組改革工作。
通過(guò)改革重組，新集團(tuán)的降本增效工作已經(jīng)取得了良好的成果：形成了船隊(duì)運(yùn)力、港口吞吐量等規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)上的顯著優(yōu)勢(shì)；利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低采購(gòu)成本，通過(guò)整合資源提高運(yùn)營(yíng)效率，主業(yè)協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)；行業(yè)地位明顯提升、品牌形象得到了凸顯。
今年６月２６日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪首航新拓寬的巴拿馬運(yùn)河，引發(fā)全球關(guān)注。新集團(tuán)成立以來(lái)，已先后與新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、淡水河谷等簽署了合作協(xié)議，收購(gòu)了希臘比雷埃夫斯港、阿聯(lián)酋哈里發(fā)和意大利瓦多集裝箱碼頭等的股權(quán)，新集運(yùn)還與法國(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮和東方海外三家主要國(guó)際班輪公司成立了“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運(yùn)三大聯(lián)盟之一。
“規(guī)模并不是重組整合的最終目的，面對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的兼并重組大潮，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將以規(guī)模為基礎(chǔ)，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造和經(jīng)濟(jì)效益。”許立榮說(shuō)。
