航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）日前表示，盡管目前集運市場上的并購項目并不能直接解決整個行業(yè)運力過剩的問題，但是行業(yè)內(nèi)的運營商正在向數(shù)量更少但更強大、更穩(wěn)定的方向邁進。
在日本三大航運公司川崎汽船、商船三井和日本郵船同意成立一家新合資公司來整合其集運業(yè)務后，預計中型集運公司也將紛紛效仿進行并購整合。
德路里表示，三家日本公司的新合資集運公司預計將在2018年4月開始運營。這一舉措促進集運業(yè)的進一步快速整合，并創(chuàng)造了集運業(yè)巨頭與中型運營商之間的分界線，從而使得未來可能將出現(xiàn)更多并購活動。
海事戰(zhàn)略國際（MSI）稱，盡管目前集運運價比年中的最低點略有改善，但整個集運市場仍然承受明顯壓力。
雖然大多數(shù)集運公司現(xiàn)在已不再虧損，但實力較弱的集運公司仍可能繼續(xù)虧損。這種情況對租船船東而言更為糟糕，尤其中小型集裝箱船租價收入不能覆蓋運營成本。
同時，集運公司繼續(xù)承受市場震蕩和調(diào)整的折磨。集運公司作為運力供應的中端，運力受到貨運需求的影響，將運力過剩的信息反饋給租船船東。
從廣義上講，大型集運公司擁有足夠的規(guī)模，這使得其他集運公司不可避免出現(xiàn)市場進一步鞏固現(xiàn)象。在超大型集運公司在進一步鞏固的情況下，中型集運公司將越來越難以看到未來。
德路里指出，由于企業(yè)生存本能以及更大規(guī)模經(jīng)濟效益產(chǎn)生潛在節(jié)約成本驅(qū)動，新合資公司的成立也符合當前的并購活動浪潮。到行業(yè)出現(xiàn)漫長復蘇之始時，對于擴大了規(guī)模的運營商而言市場將擁有潛在上升空間能夠堅持下去。然而，目前市場上仍然有一些巨大的障礙需要克服，從而能夠再次實現(xiàn)盈利，最明顯的障礙就是行業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求，這些障礙需要并購交易才能解決。
德路里補充稱，行業(yè)重組的最終結(jié)果必然是定價更明智，收入出現(xiàn)改善。該機構(gòu)表示，航運公司的成本節(jié)約、協(xié)同增效和規(guī)模經(jīng)濟是非常有必要的，但以目前的運價來繼續(xù)提供服務仍存在不足。
