陽明海運發(fā)布2016年三季度業(yè)績，該公司2016年前三季度稅前凈利潤為-134.70億元新臺幣，對比半年報凈利潤-88.48億元新臺幣，陽明海運第三季度虧46.22億元新臺幣（9.97億元人民幣），其2016年7-9月營業(yè)收入分別為93.08億元、101.04億元、95.83億元，合計289.95億元新臺幣。
同為臺灣的三大船公司中的長榮海運雖還未公布三季度財報業(yè)績，但業(yè)界普遍并不看好。據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測長榮海運（2603tw）2016上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為583.38億元新臺幣，稅前凈利潤為-60.58億元新臺幣。航運界網(wǎng)通過臺灣證卷交易所平臺看到，長榮海運2016年7-9月營業(yè)收入為：105.72億、101.46億、112.18億，合計319.36億元新臺幣。
已經(jīng)跑贏兩個季度財務(wù)業(yè)績的萬海航運，三季度財報極有可能繼續(xù)領(lǐng)跑，據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測萬海航運2016年7-9月營業(yè)收入分別為48.26億元、46.85億元、45.48億元，合計140.59億元。盡管萬海航運其營業(yè)收入不及前兩家大，但上半年營業(yè)收入為283.92億元新臺幣，稅前凈利潤4.62億元新臺幣。（截至今天發(fā)稿時分，三季度財報還未公布）
事實上，早在2016年一季度時，航運界網(wǎng)曾分析稱，在航運大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺灣籍的三大船公司，萬海航運之所以脫穎而出有今天的業(yè)績，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢，更是會審時度勢，在航運市場底端的關(guān)鍵時刻果敢的砍掉虧錢的歐線，將風(fēng)險和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當中是不多見的。
而針對本輪陽明海運爆虧134.70億元新臺幣，半個月前業(yè)界曾風(fēng)傳稱臺灣當局有關(guān)部門也在醞釀臺灣陽明海運和長榮海運的合并。上周四2016國際海運年會期間，現(xiàn)陽明海運董事長、長榮海運前高管謝志堅先生則對航運界網(wǎng)獨家回應(yīng)稱：“困難重重！”謝志堅表示，中遠與中海的合并是兩家央企的重組，一拍即合；日本三家船公司說合并是三家私企的重組，同樣一拍即合；但陽明海運與長榮海運，是一家政府所有企業(yè)（陽明海運1/3股權(quán)屬于臺灣當局政府），與一家家族性質(zhì)私企的整合，屬性不對，亦不合拍，同時兩家船公司分屬于兩個航運聯(lián)盟，所以目前不會重組。
另上海海事大學(xué)教授徐劍華曾在社交媒體上表示，陽明海運其實符合馬士基收購候選人三條件：市場份額2～4%；連續(xù)五年虧損；全球集裝箱班輪承運商。但之于兩家船公司的屬性與架構(gòu)并未做更多的闡述。
而據(jù)媒體報道，陽明海運決定本（11）月起，副總經(jīng)理級以上減薪五成、協(xié)理級以上主管則減薪三成。據(jù)透露，此減薪計畫集團所有事業(yè)全數(shù)適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但主要展現(xiàn)陽明海運挑戰(zhàn)不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營運新契機的第一步。
海運年會期間，謝志堅先生多次表達，當前航運業(yè)以控制成本為第一要義，開源節(jié)流是才是在航運寒冬中活下來的必備生存技能。同時他還堅定的表示：“明年集運市場一定賺錢，今年已經(jīng)虧到谷底，不會再虧了！”
當前集運市場，已進入“爭分奪秒”的四季度，作為美線圣誕季為主題爆艙事件，大概從10月初就已顯現(xiàn)。市場運價回暖，并小幅上漲，僅僅是“圣誕”現(xiàn)象。另一位航線部資深人士也表示：在非美線之外，我們看到在進出口貿(mào)易中，除歐線小幅回暖，日線和韓線的貨量與運價仍不樂觀，但令人驚喜的是澳線的成績不同于以往，出奇的好。
航運界網(wǎng)分析認為，在市場復(fù)蘇遙遙無期的日子里，各大船公司不論是抱團取暖共度寒冬，還是砍線分手獨自行走，在“不容易”的航運界里，唯有活下去，才會有希望。
Drewry中國區(qū)董事、首席分析師韓寧女士告訴航運界網(wǎng)：“當前航運市場已經(jīng)過了最差的時期。預(yù)計明年會小幅盈利。如果明年平均運費比今年漲7%，那么整個集運市場將會小幅盈利25億美元左右，這個是大概率事件。”
而針對本輪陽明海運爆虧134.70億元新臺幣，半個月前業(yè)界曾風(fēng)傳稱臺灣當局有關(guān)部門也在醞釀臺灣陽明海運和長榮海運的合并。上周四2016國際海運年會期間，現(xiàn)陽明海運董事長、長榮海運前高管謝志堅先生則對航運界網(wǎng)獨家回應(yīng)稱：“困難重重！”謝志堅表示，中遠與中海的合并是兩家央企的重組，一拍即合；日本三家船公司說合并是三家私企的重組，同樣一拍即合；但陽明海運與長榮海運，是一家政府所有企業(yè)（陽明海運1/3股權(quán)屬于臺灣當局政府），與一家家族性質(zhì)私企的整合，屬性不對，亦不合拍，同時兩家船公司分屬于兩個航運聯(lián)盟，所以目前不會重組。
另上海海事大學(xué)教授徐劍華曾在社交媒體上表示，陽明海運其實符合馬士基收購候選人三條件：市場份額2～4%；連續(xù)五年虧損；全球集裝箱班輪承運商。但之于兩家船公司的屬性與架構(gòu)并未做更多的闡述。
而據(jù)媒體報道，陽明海運決定本（11）月起，副總經(jīng)理級以上減薪五成、協(xié)理級以上主管則減薪三成。據(jù)透露，此減薪計畫集團所有事業(yè)全數(shù)適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但主要展現(xiàn)陽明海運挑戰(zhàn)不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營運新契機的第一步。
海運年會期間，謝志堅先生多次表達，當前航運業(yè)以控制成本為第一要義，開源節(jié)流是才是在航運寒冬中活下來的必備生存技能。同時他還堅定的表示：“明年集運市場一定賺錢，今年已經(jīng)虧到谷底，不會再虧了！”
當前集運市場，已進入“爭分奪秒”的四季度，作為美線圣誕季為主題爆艙事件，大概從10月初就已顯現(xiàn)。市場運價回暖，并小幅上漲，僅僅是“圣誕”現(xiàn)象。另一位航線部資深人士也表示：在非美線之外，我們看到在進出口貿(mào)易中，除歐線小幅回暖，日線和韓線的貨量與運價仍不樂觀，但令人驚喜的是澳線的成績不同于以往，出奇的好。
航運界網(wǎng)分析認為，在市場復(fù)蘇遙遙無期的日子里，各大船公司不論是抱團取暖共度寒冬，還是砍線分手獨自行走，在“不容易”的航運界里，唯有活下去，才會有希望。
Drewry中國區(qū)董事、首席分析師韓寧女士告訴航運界網(wǎng)：“當前航運市場已經(jīng)過了最差的時期。預(yù)計明年會小幅盈利。如果明年平均運費比今年漲7%，那么整個集運市場將會小幅盈利25億美元左右，這個是大概率事件。”
