在韓進(jìn)海運(yùn)宣布出售太平洋航線資產(chǎn)后，現(xiàn)代商船就被認(rèn)為是認(rèn)購方之一。10月28日的預(yù)備投標(biāo)中，現(xiàn)代商船與其他4家韓國公司提交了初步收購意向書。在11月10日投標(biāo)截止日前，現(xiàn)代商船表示已提交收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線資產(chǎn)的最終提議。現(xiàn)代商船還在收購提議中稱，公司已表達(dá)收購韓進(jìn)海運(yùn)旗下Total Terminals International LLC 54%股權(quán)的意向。后者運(yùn)營美國加州長灘碼頭。
顯然，在韓進(jìn)海運(yùn)突如其來的破產(chǎn)之后，為了韓國大型企業(yè)的物流安全，韓國政府勢必要需要強(qiáng)化航運(yùn)業(yè)發(fā)展。10月31日，韓國政府公布《海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化方案》。韓國業(yè)界認(rèn)為，韓國政府此次推出的海運(yùn)業(yè)強(qiáng)化方案實(shí)際上其核心是壯大現(xiàn)代商船，代表性的措施是決定投入1萬億韓元成立韓國船舶公司（暫稱），并將韓國資產(chǎn)管理公社 (KAMCO)的船舶基金規(guī)模由當(dāng)初的1萬億韓元增至1.9萬億韓元以降低海運(yùn)公司的租船費(fèi)用。事實(shí)上，有人分析稱，船舶公司購入現(xiàn)代商船擁有所有權(quán)的23艘商船后再將其轉(zhuǎn)租現(xiàn)代商船，旨在通過這一方式間接向現(xiàn)代商船提供了1萬億韓元的資金。另外，現(xiàn)代商船在利用全球海洋基金擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施方面似乎也會得到資助。
顯然，現(xiàn)代商船對于政府扶持政策也是心知肚明。11月1日，現(xiàn)代商船召開了全體高層戰(zhàn)略會議，就配合政府政策訂購集裝箱船、收購利用度高的港口等事項(xiàng)進(jìn)行了討論。11月2日，現(xiàn)代商船向國內(nèi)外客戶與貨主發(fā)送了題目為《共同加油（Go together!）》信函，就政府政策進(jìn)行了詳細(xì)說明，提出了依托政府6.5萬億韓元的政策支持“躍升為國家代表性海運(yùn)公司”的戰(zhàn)略，同時還介紹了會議制訂的強(qiáng)化現(xiàn)代商船競爭力的計劃。
然而，在對韓國政府海運(yùn)政策的實(shí)效性質(zhì)疑聲四起的情況下，有人也對韓國“國家代表性海運(yùn)公司”的現(xiàn)代商船在全球市場上的競爭力表示了擔(dān)憂。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至11月10日，現(xiàn)代商船以45.20萬TEU、63艘船舶的運(yùn)力規(guī)模排名全球第13位。而由于供需過剩、市場低迷，集裝箱運(yùn)輸公司越來越難以單兵作戰(zhàn)，均以聯(lián)盟應(yīng)對。自去年開始的一系列兼并、整合、收購以及破產(chǎn)的大動蕩之后，目前集裝箱運(yùn)輸市場已經(jīng)形成三大聯(lián)盟的競爭格局，這一競爭格局將在明年二季度展現(xiàn)于市場。
而對于現(xiàn)代商船而言，此前由于債務(wù)問題被各大聯(lián)盟拋棄，后來與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄。但是隨著OCEAN Alliance和THE Alliance于11月初陸續(xù)發(fā)布明年的航線計劃后，2M聯(lián)盟還未有消息。據(jù)現(xiàn)代商船相關(guān)人士表示，三方目前正就航線、貨物吞吐量等具體事項(xiàng)進(jìn)行洽談。對于現(xiàn)代商船而言，因?yàn)椴豢赡茉诓焕臈l件下加入2M，所以正在進(jìn)行拉據(jù)式談判。
但對于現(xiàn)代商船與2M的結(jié)盟，有分析人士并不看好，因?yàn)楝F(xiàn)代商船與其他兩方“體量”規(guī)模差距過大，即使入盟，話語權(quán)勢必不及其他兩方。而隨著馬士基集團(tuán)分拆為海運(yùn)物流板塊以及石油板塊之后，馬士基集團(tuán)明確指出其海運(yùn)物流板塊將通過收購來快速增加市場規(guī)模。
韓國國內(nèi)反對聲中，有人表示，現(xiàn)代商船更應(yīng)集中力量進(jìn)行優(yōu)化經(jīng)營，而不是靠著政府的扶持來擴(kuò)張業(yè)務(wù)。但是顯然，對于現(xiàn)代商船而言，不管愿意不愿意，必須要扛起韓國海運(yùn)業(yè)目前唯一一家遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的大旗。
顯然，在韓進(jìn)海運(yùn)突如其來的破產(chǎn)之后，為了韓國大型企業(yè)的物流安全，韓國政府勢必要需要強(qiáng)化航運(yùn)業(yè)發(fā)展。10月31日，韓國政府公布《海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化方案》。韓國業(yè)界認(rèn)為，韓國政府此次推出的海運(yùn)業(yè)強(qiáng)化方案實(shí)際上其核心是壯大現(xiàn)代商船，代表性的措施是決定投入1萬億韓元成立韓國船舶公司（暫稱），并將韓國資產(chǎn)管理公社 (KAMCO)的船舶基金規(guī)模由當(dāng)初的1萬億韓元增至1.9萬億韓元以降低海運(yùn)公司的租船費(fèi)用。事實(shí)上，有人分析稱，船舶公司購入現(xiàn)代商船擁有所有權(quán)的23艘商船后再將其轉(zhuǎn)租現(xiàn)代商船，旨在通過這一方式間接向現(xiàn)代商船提供了1萬億韓元的資金。另外，現(xiàn)代商船在利用全球海洋基金擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施方面似乎也會得到資助。
顯然，現(xiàn)代商船對于政府扶持政策也是心知肚明。11月1日，現(xiàn)代商船召開了全體高層戰(zhàn)略會議，就配合政府政策訂購集裝箱船、收購利用度高的港口等事項(xiàng)進(jìn)行了討論。11月2日，現(xiàn)代商船向國內(nèi)外客戶與貨主發(fā)送了題目為《共同加油（Go together!）》信函，就政府政策進(jìn)行了詳細(xì)說明，提出了依托政府6.5萬億韓元的政策支持“躍升為國家代表性海運(yùn)公司”的戰(zhàn)略，同時還介紹了會議制訂的強(qiáng)化現(xiàn)代商船競爭力的計劃。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至11月10日，現(xiàn)代商船以45.20萬TEU、63艘船舶的運(yùn)力規(guī)模排名全球第13位。而由于供需過剩、市場低迷，集裝箱運(yùn)輸公司越來越難以單兵作戰(zhàn)，均以聯(lián)盟應(yīng)對。自去年開始的一系列兼并、整合、收購以及破產(chǎn)的大動蕩之后，目前集裝箱運(yùn)輸市場已經(jīng)形成三大聯(lián)盟的競爭格局，這一競爭格局將在明年二季度展現(xiàn)于市場。
而對于現(xiàn)代商船而言，此前由于債務(wù)問題被各大聯(lián)盟拋棄，后來與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄。但是隨著OCEAN Alliance和THE Alliance于11月初陸續(xù)發(fā)布明年的航線計劃后，2M聯(lián)盟還未有消息。據(jù)現(xiàn)代商船相關(guān)人士表示，三方目前正就航線、貨物吞吐量等具體事項(xiàng)進(jìn)行洽談。對于現(xiàn)代商船而言，因?yàn)椴豢赡茉诓焕臈l件下加入2M，所以正在進(jìn)行拉據(jù)式談判。
但對于現(xiàn)代商船與2M的結(jié)盟，有分析人士并不看好，因?yàn)楝F(xiàn)代商船與其他兩方“體量”規(guī)模差距過大，即使入盟，話語權(quán)勢必不及其他兩方。而隨著馬士基集團(tuán)分拆為海運(yùn)物流板塊以及石油板塊之后，馬士基集團(tuán)明確指出其海運(yùn)物流板塊將通過收購來快速增加市場規(guī)模。
韓國國內(nèi)反對聲中，有人表示，現(xiàn)代商船更應(yīng)集中力量進(jìn)行優(yōu)化經(jīng)營，而不是靠著政府的扶持來擴(kuò)張業(yè)務(wù)。但是顯然，對于現(xiàn)代商船而言，不管愿意不愿意，必須要扛起韓國海運(yùn)業(yè)目前唯一一家遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的大旗。
