該船設(shè)計吃水載重噸為25萬噸，結(jié)構(gòu)吃水的載重噸為26.2萬噸，服務(wù)航速14.5節(jié)，實際達(dá)到的EEDI值比基線值低20%以上，主機CSR點的日油耗為64噸。總長約327米、型寬57米、型深25.5米、設(shè)計吃水18.1米、結(jié)構(gòu)吃水18.8米。
自試航計劃定下后，為了盡快具備試航條件，公司集中主要精力和骨干力量，明確分工，排順序、分主次、抓重點，緊扣時間節(jié)點，倒排工期、自我加壓，提高了“搶進(jìn)度、保試航”的工作積極性，努力確保生產(chǎn)進(jìn)度的整體推進(jìn)。
稱重試驗在全船完工狀態(tài)下才可進(jìn)行，十月連日多雨，腳手架拆除后的雜物和艙內(nèi)的雨水混在一起，嚴(yán)重影響進(jìn)度。項目組成員全體出動，前前后后忙了十多天，才將全船打掃干凈，確保了試驗及時進(jìn)行。主機投油過程中的主機沖洗內(nèi)部管路管子需現(xiàn)配，機艙管工6、7人連續(xù)通宵兩天圓滿將任務(wù)完成。每個壓載艙在施工中都配有腳手架和工藝孔，封艙的工作量較大，涂裝工人也是通宵達(dá)旦地對壓載艙的油漆進(jìn)行修補。各個工種的建造師們?nèi)潭⒅约旱墓ぷ鲄^(qū)域，在試航前咬緊牙關(guān)不放過每一處瑕疵。盡管有時也會抱怨船東要求太高，但他們從不因為太煩太累而忽視任何一個細(xì)節(jié)問題。只要船東或船檢提出意見，項目組就會高度重視，現(xiàn)場處理，力求做到盡善盡美。
“有問題就解決問題，只要充分運用智慧和團結(jié)，我們總能無限程度地接近旁人對它試航的預(yù)期。”項目組負(fù)責(zé)人自信地表態(tài)。
