郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前，令人遺憾的是，全世界的豪華郵輪，沒有一艘是中國制造或者中資運營的。
作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)鍵的一環(huán)，郵輪制造和運營商享有這個產(chǎn)業(yè)最高的利潤；而作為一個舶來品，郵輪公司基本上全被外資把控。
嘉年華、皇家加勒比、云頂香港(2.29 +0.00%)這三家郵輪公司，占據(jù)了中國郵輪運營市場的95%以上，也把控了全世界85%的郵輪客源。其中，前兩家占比更高，達(dá)50%以上。
為了搶占市場份額，2015年，云頂香港收購了德國三家船廠，介入了上游制船業(yè)。云頂香港主席丹斯里林國泰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，收購船廠可以讓公司擁有自己的造船能力，快速滿足市場需求。
在國內(nèi)，有志于郵輪產(chǎn)業(yè)的招商蛇口、中國旅游集團(tuán)、渤海郵輪、中交建集團(tuán)等中資公司，也在積極謀劃進(jìn)入或加碼郵輪運營環(huán)節(jié)。
豪華郵輪的寡頭們
10月12日，云頂香港集團(tuán)從德國Meyer Werft船廠正式接收全新郵輪“云頂夢號”，在下水并遠(yuǎn)洋航行之后，11月13日，“云頂夢號”抵達(dá)中國廣州南沙母港作盛大啟航。
這是云頂香港在收購德國船廠之后接收的第一艘大型郵輪。2016年7月，由收購后的三間現(xiàn)代化船廠組成的MV Werften正式成立，成為世界領(lǐng)先大型郵輪建造商，負(fù)責(zé)為云頂集團(tuán)旗下的三大郵輪品牌建造新船，實現(xiàn)全球擴(kuò)展計劃。
云頂香港因此成為全球唯一布局郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游造船業(yè)的公司。林國泰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，目前，由于郵輪需求快速提升，國際郵輪業(yè)界的新船訂單已累積排至2026年；收購德國船廠，成立造船集團(tuán)，可以全面掌控新郵輪的建造和交付速度，更有效地配合集團(tuán)的船隊發(fā)展計劃。
據(jù)他介紹，MVWerften的新船建造計劃，包括2017年的奢華水晶河川輪船、2018年首個系列載重20000公噸的CrystalEndeavorClass極地探險游艇及2020年麗星郵輪首個系列載重201000公噸的GlobalClass郵輪；預(yù)計MVWerften將每年生產(chǎn)兩艘Neo-Panamax型及一艘Panamax型郵輪。
談及未來十年的計劃，林國泰說，首先是擁有自己造郵輪的能力。建造第一艘郵輪可能要18到24個月，有了經(jīng)驗以后，第二艘船的建造時間會縮短，最后能夠每年建造兩艘排水量超過20萬噸的巨型郵輪以及一艘排水量達(dá)5萬噸的中型郵輪。
作為全球排名第三的郵輪公司，云頂香港希望能打破郵輪運營環(huán)節(jié)的壟斷，快速提升市場份額，這是它介入上游制船業(yè)的動力。
國信證券指出，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的中游作為整個產(chǎn)業(yè)鏈中服務(wù)時間最長，內(nèi)容最多的環(huán)節(jié)，所產(chǎn)生的利潤及效益也是最多的，其中最重要的是郵輪運營商。
但是目前，全球的郵輪運營市場高度集中，基本被兩到三家郵輪集團(tuán)所壟斷，它們分別是嘉年華、皇家加勒比及云頂香港集團(tuán)。
美國邁阿密是世界郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地之一。嘉年華郵輪集團(tuán)便誕生于此，按載客人數(shù)計算，嘉年華占據(jù)全球市場份額的50%左右，旗下共擁有嘉年華郵輪、公主郵輪、歌詩達(dá)郵輪等9個品牌。
位居第二的皇家加勒比集團(tuán)市場份額占比為20%左右，而云頂香港的全球市場份額也在10%以上，以每個泊位計，云頂香港則是盈利最高的郵輪公司。
豪華郵輪制造商也長期處于市場壟斷地位。目前全球有能力建造豪華型郵輪的廠商主要為STX歐洲集團(tuán)、意大利的芬坎特里集團(tuán)、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工；全世界 80%以上的豪華郵輪由這些船廠建造。
而在收購船廠提升造船能力后，根據(jù)云頂香港與MVWerften的造船協(xié)議，已簽下新船訂單10艘，總額達(dá)到35億歐元，預(yù)計未來每年將完成建造下水兩艘郵輪，而云頂香港目前擁有郵輪數(shù)量為11艘，這意味著，公司的郵輪規(guī)模將大大提速，與前兩家郵輪公司的市場份額有望大大縮小。
中資公司的郵輪布局
從2014年開始，包括招商蛇口、中交建集團(tuán)、中國船舶集團(tuán)、攜程、渤海郵輪等中資公司，都紛紛開始布局郵輪運營及建造環(huán)節(jié)。尤其是2015年郵輪產(chǎn)業(yè)國家級的規(guī)劃出爐后，中資公司的熱情更高。
招商蛇口總經(jīng)理許永軍表示，郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被提升為招商局集團(tuán)戰(zhàn)略。目前，招商局集團(tuán)從郵輪碼頭建設(shè)、客運設(shè)施配套、船務(wù)機(jī)務(wù)、港口服務(wù)、郵輪建造融資等，與郵輪產(chǎn)業(yè)所涉環(huán)節(jié)高度契合；招商蛇口已相繼與云頂香港、中國旅游集團(tuán)等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另外還有許多潛在的合作伙伴。
2014年成立的渤海郵輪有限公司，以2.7億元收購了歌詩達(dá)旗下郵輪在改裝完成后命名為“中華泰山號”，是自“海娜號”之后第二艘由中國獨立運營的郵輪。
國信證券指出，而作為全國唯一的國資郵輪運營公司，渤海郵輪有望優(yōu)先享受國家為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的政策紅利，包括交通部前期公布的擬下發(fā)無目的地公海游牌照以及發(fā)展郵輪口岸城市等。
同年，攜程旅游也與皇家加勒比合作，成立天海郵輪公司，推出的“天海新世紀(jì)號”是目前國內(nèi)郵輪運營商載客量與噸位最大的郵輪，于2015年5月首航。
中國旅游集團(tuán)副總經(jīng)理傅卓洋透露，集團(tuán)已與中國招商、中遠(yuǎn)海運、中國交建等央企建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。其中，南海郵輪將于近期實現(xiàn)開航。
金融機(jī)構(gòu)也在介入郵輪產(chǎn)業(yè)。工銀租賃總裁趙桂才介紹，工銀租賃是國內(nèi)首家為國際郵輪公司提供融資支持的金融機(jī)構(gòu)。目前，公司旗下已擁有7艘郵輪，包括內(nèi)河郵輪和海洋郵輪，合作方式有二手船售后回租及新建船直接租賃，可以為郵輪公司提供極具競爭力的融資方案。
而在上游造船環(huán)節(jié)，中國在豪華游輪等高附加值專門性較強的船舶設(shè)計以及制造方面還處于空白。
趙桂才表示，工銀租賃通過產(chǎn)融結(jié)合，與國際大船東簽署各類船舶租賃協(xié)議，并由國內(nèi)船廠承建，將有效助力國內(nèi)船舶制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攜手中國制造共同打造航運發(fā)展的全球領(lǐng)先品牌。
就在2015年初，中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國投資有限責(zé)任公司與嘉年華集團(tuán)簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議。中國首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設(shè)計，2017 年開始建造，2020年交付嘉年華集團(tuán)運營。
不管中資還是外資，中信建投報告指出，目前各大郵輪公司對中國未來郵輪市場都持樂觀的態(tài)度，紛紛通過增加港口和航線，加大對船只的投資，以期借助規(guī)模效應(yīng)增加市場份額，提高盈利水平。
皇家加勒比就十分重視中國市場，早在2007年至2010年便先后在中國上海、北京和廣州設(shè)立代表處。2015年年報顯示，皇家加勒比在亞太市場的載客量增長了30.9%，正逐漸成為公司業(yè)績增長的主要推動力。公司高管表示，將會繼續(xù)加大投入，保持自己在亞洲市場尤其是中國市場的布局。
云頂香港則創(chuàng)立了“首個亞洲本土豪華郵輪品牌”星夢郵輪，專門為亞洲高端郵輪市場服務(wù)。
以云頂香港進(jìn)入的廣州南沙港為例，發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期。據(jù)廣州港集團(tuán)統(tǒng)計，今年1-10月，累計出入境旅客超過29.13萬人次，此前云頂集團(tuán)預(yù)期的是全年20萬人次。由于廣州市場反饋理想，云頂集團(tuán)決定將新建的“云頂夢號”取代“處女星號”在南沙執(zhí)航。
丹斯里林國泰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，中國政府鼓勵郵輪旅行成為旅游產(chǎn)業(yè)的一部分。“當(dāng)我們與各地的港口合作時，都會受到歡迎，政府希望能夠發(fā)展郵輪旅行、郵輪的本土建造。如果我們做得好，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展有很多好處，未來有很大的市場。”
趙桂才則指出，中國的郵輪市場目前滲透率還不到0.1%，相比北美市場3%以上的滲透率，前景良好，為郵輪產(chǎn)業(yè)的各大相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括租賃公司在內(nèi)提供了廣闊的發(fā)展空間。
作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)鍵的一環(huán)，郵輪制造和運營商享有這個產(chǎn)業(yè)最高的利潤；而作為一個舶來品，郵輪公司基本上全被外資把控。
嘉年華、皇家加勒比、云頂香港(2.29 +0.00%)這三家郵輪公司，占據(jù)了中國郵輪運營市場的95%以上，也把控了全世界85%的郵輪客源。其中，前兩家占比更高，達(dá)50%以上。
為了搶占市場份額，2015年，云頂香港收購了德國三家船廠，介入了上游制船業(yè)。云頂香港主席丹斯里林國泰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，收購船廠可以讓公司擁有自己的造船能力，快速滿足市場需求。
在國內(nèi)，有志于郵輪產(chǎn)業(yè)的招商蛇口、中國旅游集團(tuán)、渤海郵輪、中交建集團(tuán)等中資公司，也在積極謀劃進(jìn)入或加碼郵輪運營環(huán)節(jié)。
豪華郵輪的寡頭們
10月12日，云頂香港集團(tuán)從德國Meyer Werft船廠正式接收全新郵輪“云頂夢號”，在下水并遠(yuǎn)洋航行之后，11月13日，“云頂夢號”抵達(dá)中國廣州南沙母港作盛大啟航。
這是云頂香港在收購德國船廠之后接收的第一艘大型郵輪。2016年7月，由收購后的三間現(xiàn)代化船廠組成的MV Werften正式成立，成為世界領(lǐng)先大型郵輪建造商，負(fù)責(zé)為云頂集團(tuán)旗下的三大郵輪品牌建造新船，實現(xiàn)全球擴(kuò)展計劃。
云頂香港因此成為全球唯一布局郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游造船業(yè)的公司。林國泰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，目前，由于郵輪需求快速提升，國際郵輪業(yè)界的新船訂單已累積排至2026年；收購德國船廠，成立造船集團(tuán)，可以全面掌控新郵輪的建造和交付速度，更有效地配合集團(tuán)的船隊發(fā)展計劃。
據(jù)他介紹，MVWerften的新船建造計劃，包括2017年的奢華水晶河川輪船、2018年首個系列載重20000公噸的CrystalEndeavorClass極地探險游艇及2020年麗星郵輪首個系列載重201000公噸的GlobalClass郵輪；預(yù)計MVWerften將每年生產(chǎn)兩艘Neo-Panamax型及一艘Panamax型郵輪。
談及未來十年的計劃，林國泰說，首先是擁有自己造郵輪的能力。建造第一艘郵輪可能要18到24個月，有了經(jīng)驗以后，第二艘船的建造時間會縮短，最后能夠每年建造兩艘排水量超過20萬噸的巨型郵輪以及一艘排水量達(dá)5萬噸的中型郵輪。
作為全球排名第三的郵輪公司，云頂香港希望能打破郵輪運營環(huán)節(jié)的壟斷，快速提升市場份額，這是它介入上游制船業(yè)的動力。
國信證券指出，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的中游作為整個產(chǎn)業(yè)鏈中服務(wù)時間最長，內(nèi)容最多的環(huán)節(jié)，所產(chǎn)生的利潤及效益也是最多的，其中最重要的是郵輪運營商。
但是目前，全球的郵輪運營市場高度集中，基本被兩到三家郵輪集團(tuán)所壟斷，它們分別是嘉年華、皇家加勒比及云頂香港集團(tuán)。
美國邁阿密是世界郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地之一。嘉年華郵輪集團(tuán)便誕生于此，按載客人數(shù)計算，嘉年華占據(jù)全球市場份額的50%左右，旗下共擁有嘉年華郵輪、公主郵輪、歌詩達(dá)郵輪等9個品牌。
位居第二的皇家加勒比集團(tuán)市場份額占比為20%左右，而云頂香港的全球市場份額也在10%以上，以每個泊位計，云頂香港則是盈利最高的郵輪公司。
豪華郵輪制造商也長期處于市場壟斷地位。目前全球有能力建造豪華型郵輪的廠商主要為STX歐洲集團(tuán)、意大利的芬坎特里集團(tuán)、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工；全世界 80%以上的豪華郵輪由這些船廠建造。
而在收購船廠提升造船能力后，根據(jù)云頂香港與MVWerften的造船協(xié)議，已簽下新船訂單10艘，總額達(dá)到35億歐元，預(yù)計未來每年將完成建造下水兩艘郵輪，而云頂香港目前擁有郵輪數(shù)量為11艘，這意味著，公司的郵輪規(guī)模將大大提速，與前兩家郵輪公司的市場份額有望大大縮小。
中資公司的郵輪布局
從2014年開始，包括招商蛇口、中交建集團(tuán)、中國船舶集團(tuán)、攜程、渤海郵輪等中資公司，都紛紛開始布局郵輪運營及建造環(huán)節(jié)。尤其是2015年郵輪產(chǎn)業(yè)國家級的規(guī)劃出爐后，中資公司的熱情更高。
招商蛇口總經(jīng)理許永軍表示，郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被提升為招商局集團(tuán)戰(zhàn)略。目前，招商局集團(tuán)從郵輪碼頭建設(shè)、客運設(shè)施配套、船務(wù)機(jī)務(wù)、港口服務(wù)、郵輪建造融資等，與郵輪產(chǎn)業(yè)所涉環(huán)節(jié)高度契合；招商蛇口已相繼與云頂香港、中國旅游集團(tuán)等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另外還有許多潛在的合作伙伴。
2014年成立的渤海郵輪有限公司，以2.7億元收購了歌詩達(dá)旗下郵輪在改裝完成后命名為“中華泰山號”，是自“海娜號”之后第二艘由中國獨立運營的郵輪。
國信證券指出，而作為全國唯一的國資郵輪運營公司，渤海郵輪有望優(yōu)先享受國家為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的政策紅利，包括交通部前期公布的擬下發(fā)無目的地公海游牌照以及發(fā)展郵輪口岸城市等。
同年，攜程旅游也與皇家加勒比合作，成立天海郵輪公司，推出的“天海新世紀(jì)號”是目前國內(nèi)郵輪運營商載客量與噸位最大的郵輪，于2015年5月首航。
中國旅游集團(tuán)副總經(jīng)理傅卓洋透露，集團(tuán)已與中國招商、中遠(yuǎn)海運、中國交建等央企建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。其中，南海郵輪將于近期實現(xiàn)開航。
金融機(jī)構(gòu)也在介入郵輪產(chǎn)業(yè)。工銀租賃總裁趙桂才介紹，工銀租賃是國內(nèi)首家為國際郵輪公司提供融資支持的金融機(jī)構(gòu)。目前，公司旗下已擁有7艘郵輪，包括內(nèi)河郵輪和海洋郵輪，合作方式有二手船售后回租及新建船直接租賃，可以為郵輪公司提供極具競爭力的融資方案。
而在上游造船環(huán)節(jié)，中國在豪華游輪等高附加值專門性較強的船舶設(shè)計以及制造方面還處于空白。
趙桂才表示，工銀租賃通過產(chǎn)融結(jié)合，與國際大船東簽署各類船舶租賃協(xié)議，并由國內(nèi)船廠承建，將有效助力國內(nèi)船舶制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攜手中國制造共同打造航運發(fā)展的全球領(lǐng)先品牌。
就在2015年初，中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國投資有限責(zé)任公司與嘉年華集團(tuán)簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議。中國首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設(shè)計，2017 年開始建造，2020年交付嘉年華集團(tuán)運營。
不管中資還是外資，中信建投報告指出，目前各大郵輪公司對中國未來郵輪市場都持樂觀的態(tài)度，紛紛通過增加港口和航線，加大對船只的投資，以期借助規(guī)模效應(yīng)增加市場份額，提高盈利水平。
皇家加勒比就十分重視中國市場，早在2007年至2010年便先后在中國上海、北京和廣州設(shè)立代表處。2015年年報顯示，皇家加勒比在亞太市場的載客量增長了30.9%，正逐漸成為公司業(yè)績增長的主要推動力。公司高管表示，將會繼續(xù)加大投入，保持自己在亞洲市場尤其是中國市場的布局。
云頂香港則創(chuàng)立了“首個亞洲本土豪華郵輪品牌”星夢郵輪，專門為亞洲高端郵輪市場服務(wù)。
以云頂香港進(jìn)入的廣州南沙港為例，發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期。據(jù)廣州港集團(tuán)統(tǒng)計，今年1-10月，累計出入境旅客超過29.13萬人次，此前云頂集團(tuán)預(yù)期的是全年20萬人次。由于廣州市場反饋理想，云頂集團(tuán)決定將新建的“云頂夢號”取代“處女星號”在南沙執(zhí)航。
丹斯里林國泰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，中國政府鼓勵郵輪旅行成為旅游產(chǎn)業(yè)的一部分。“當(dāng)我們與各地的港口合作時，都會受到歡迎，政府希望能夠發(fā)展郵輪旅行、郵輪的本土建造。如果我們做得好，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展有很多好處，未來有很大的市場。”
趙桂才則指出，中國的郵輪市場目前滲透率還不到0.1%，相比北美市場3%以上的滲透率，前景良好，為郵輪產(chǎn)業(yè)的各大相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括租賃公司在內(nèi)提供了廣闊的發(fā)展空間。
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