德國海事設(shè)備和系統(tǒng)生產(chǎn)商一直在全球市場上處于領(lǐng)先地位，中日韓三國是這些生產(chǎn)商的主要客戶。事實上，德國設(shè)備商一半以上的銷售額都來自歐洲內(nèi)部，這也是其能夠平穩(wěn)渡過目前低迷期的原因之一?？死松臄?shù)據(jù)顯示，今年以來，歐洲獲得超過70億美元的新造船項目，占世界市場份額的63%。同時，目前亞洲船廠接獲的新船訂單主要來自已經(jīng)獲得定期租船合同的船東，這些客戶通常更加注重設(shè)備品質(zhì)，這就是為什么德國設(shè)備制造商能夠在新造船項目有限的情況下依然能夠?qū)崿F(xiàn)市場份額上升。
然而，新船訂單總需求仍然很低，也是德國海事界面臨的主要挑戰(zhàn)。2015年，德國造船廠逆勢上揚，接單量相比2013年增長了近一倍，達到50億歐元。而2016年至今，德國造船廠接單量也已經(jīng)達到了類似水平。
德國Fassmer Werft船廠首席執(zhí)行官Harald Fassmer表示：“德國造船業(yè)的成功在于客戶的高期望，所建造的船舶工藝復(fù)雜，需要大批專業(yè)化的專家，幾百家企業(yè)共同協(xié)作，非?？煽?，確保造船項目的成功，類似合作在德國已經(jīng)幾十年，其他國家不可能輕易復(fù)制。”
Fassmer補充：“我們沒有時間自滿，必須堅持不懈努力，進一步提高船舶的品質(zhì)。德國造船廠走的是專業(yè)化之路，不怕競爭，盡管中國造船廠未來五年能夠建造國內(nèi)市場所需郵輪，但在此之前，他們不會比德國造船廠更好。”
由于德國造船廠專注于創(chuàng)新和有巨大潛力的市場，2015年德國造船廠接單量相對較高。許多造船廠的手持訂單量能夠保證未來幾年較為充足的工作量，但不同的船廠之間有著顯著的差異。
2015年，德國造船廠共接獲12艘新船訂單，總價值約為54億美元，其中一半訂單都在第四季度簽署。訂單噸位比2014年增長了25%，為750000 CGT；新船交付量和噸位低于2014年，為16艘435000 CGT，但交付噸位高于2013年。2015年新船交付價值約25億美元，比2014年有所回落。此外，2015年，德國造船廠還交付了總計價值3.3億美元的3座海上風(fēng)電平臺。
2015年末，德國造船廠的手持訂單量為43艘，價值144億美元，手持訂單價值達到2009年以來的最高水平，噸位約為200萬CGT。另外，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的裝備和平臺訂單比2014年有所提高，手持訂單總額為148億美元。
據(jù)統(tǒng)計，2015年，德國造船廠（至少50名員工，其中包括海軍造船廠、維修/改裝船廠、快艇、游艇和內(nèi)河船船廠）的銷售額下降20%至56億美元，2014年為71億美元，不過，員工數(shù)量增長3%至18042名。
2016年前4月，德國造船廠共計獲得9艘新船訂單，價值14億美元，其中不包括來自馬來西亞云頂集團的10艘新船訂單，因為這筆價值38億美元的新船訂單在2016年5月簽署。
