隨著32米的自行式高空作業(yè)平臺(tái)系列產(chǎn)品出現(xiàn)在越來(lái)越多的船舶制造企業(yè)，運(yùn)想重工與各大船舶工業(yè)的聯(lián)系也愈趨緊密。自2008年來(lái)，運(yùn)想重工的臂式高空作業(yè)平臺(tái)在多個(gè)領(lǐng)域都取得了飛速的發(fā)展，目前運(yùn)想的剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)也越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)裝修客戶(hù)的認(rèn)可。以打造南方高空作業(yè)機(jī)械制造基地為目標(biāo)，運(yùn)想重工成立的自行式高空作業(yè)平臺(tái)年生產(chǎn)能力可破千臺(tái)，已研發(fā)投入生產(chǎn)的6～50米不同高度的六大系列五十余種產(chǎn)品，創(chuàng)國(guó)內(nèi)高空車(chē)生產(chǎn)企業(yè)種類(lèi)之最。運(yùn)想的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó) 31 個(gè)省、市、地區(qū)及澳洲、南美洲、東南亞、歐洲及非洲等全球各地，產(chǎn)品也被廣泛應(yīng)用在船舶、裝修、電力、市政、建筑等領(lǐng)域。
揚(yáng)子鑫福造船廠涂裝車(chē)間維修工段通過(guò) 10 余年的大膽創(chuàng)新和不懈努力 ，引進(jìn)運(yùn)想的高空作業(yè)平臺(tái)。這使該廠現(xiàn)有的 23 臺(tái)高空作業(yè)平臺(tái)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化 ，并將上世紀(jì) 90 年代每年 150 多萬(wàn)元的進(jìn)口高空作業(yè)平臺(tái)用控制到現(xiàn)在的每年80萬(wàn)元以下 。這不僅節(jié)約了大量維修費(fèi)用，而且大大提高了工作效率。
自1985年到現(xiàn)在 ， 山船已從日本進(jìn)口了23 臺(tái)高空作業(yè)平臺(tái)， 這也是山船目前擁有的全部進(jìn)口高空作業(yè)平臺(tái)。這些高空作業(yè)平臺(tái)近半數(shù)是十幾年的老車(chē)和二手車(chē)， 多年的超負(fù)荷運(yùn)行使高空車(chē)車(chē)況差，故障頻發(fā) 。這使山船面臨著修理量大、備件頻繁更換 、等待進(jìn)口件發(fā)貨等問(wèn)題 ，同時(shí)該廠要花大量的修理費(fèi) 。
“八兩米能吃飽， 用一斤米下鍋， 這不就是浪費(fèi)嗎?”這是維修工段段長(zhǎng)石冠瑞常說(shuō)的一句話 。從節(jié)約每一分錢(qián)出發(fā)， 維修工段找準(zhǔn)技術(shù)創(chuàng)新之路， 積極想對(duì)策 ，從購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)高空作業(yè)平臺(tái)入手 ，降低了采購(gòu)成本。
近幾年，維修工段的工友們?yōu)橘?gòu)進(jìn)的 16 臺(tái)進(jìn)口牌高空作業(yè)平臺(tái)液壓系統(tǒng)時(shí)常出現(xiàn)壓力低的故障沒(méi)少傷腦筋 。這些故障主要表現(xiàn)為液壓泵磨損和溢流閥卡死等 ，由于不能直觀判斷故障部位， 維修工段以往只能采用置換法逐步診斷。這樣既增加工作量又消耗配件 ， 停車(chē)時(shí)間長(zhǎng) ，跟不上修船節(jié)奏。經(jīng)去年一年的經(jīng)驗(yàn)得出，采購(gòu)運(yùn)想高空作業(yè)平臺(tái)， 一年多的運(yùn)行表明，工作效果與效果很理想，維修誤工及費(fèi)用少是關(guān)鍵?，F(xiàn)在， 23臺(tái)高空作業(yè)平臺(tái)已全部改用國(guó)產(chǎn)， 一切工作正常 。采購(gòu)策略的改變意味著成本的降低， 僅此一項(xiàng)改裝每年就為工廠節(jié)省幾十萬(wàn)的費(fèi)用 ，同時(shí)也給維修帶來(lái)方便 。目前 ，該廠一半以上的高空作業(yè)平臺(tái)已換上運(yùn)想的高空作業(yè)平臺(tái)，性能完全滿足使用要求。
