據(jù)悉，2艘新船名為“Roald Amundsen”號和“Fridtjof Nansen”號，預(yù)計(jì)分別將于2018年和2019年交付。
每艘新船將配備羅羅公司的設(shè)備包，融合了電池動力和4臺中速Bergen 33:45發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)還將與選擇性催化還原系統(tǒng)相連接，使新船運(yùn)營能符合IMO Tier III氧化氮排放限制要求。
其中第2艘船“Fridtjof Nansen”號有望從“峰值補(bǔ)充”上升至全電力推進(jìn)。“Roald Amundsen”號的輔助動力則來自一組1.36兆瓦功率的電池組，將用于高峰負(fù)荷時使用，使Bergen發(fā)動機(jī)運(yùn)行更持久，優(yōu)化負(fù)荷。
如果技術(shù)可行，羅羅欲在“Fridtjof Nansen”號上安裝更大的電池，船上預(yù)留的安裝空間可安裝功率達(dá)5MWh的電池組，可確保電力推進(jìn)航行3-4小時。后期，船東Hurtigruten也想在第一艘船“Roald Amundsen”號上改裝相同的電池技術(shù)。
新船由羅羅公司設(shè)計(jì)，挪威Kleven船廠建造，船上還將首次配備羅-羅的AZP 120- EL永磁電機(jī)驅(qū)動的Azipull吊艙推進(jìn)裝置作為主螺旋槳，功率達(dá)3.5兆瓦，另有2臺大型航道推進(jìn)器。羅羅公司同時還將供應(yīng)自動化與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，包括一體化的橋樓系統(tǒng)，以及Aquarius 100穩(wěn)定器、動力定位系統(tǒng)、系泊絞車和電力變頻器線纜升降裝置、發(fā)電機(jī)組、配電板和電力管理系統(tǒng)等。
Skjeldam補(bǔ)充說，“客船在運(yùn)營時需要大量的能源，截至目前，沒有技術(shù)能夠完全滿足一艘全電力推進(jìn)的Hurtigruten船的需求。”
羅羅船舶業(yè)務(wù)總裁Mikael Makinen介紹說，“這批探險郵船對我們來說是一種夢想項(xiàng)目，我們將最新的技術(shù)革新融入到了美麗的設(shè)計(jì)當(dāng)中。”混合推進(jìn)技術(shù)和船體建造以及高效的利用船上電力，將使新船能減少大約20%的燃料消耗，降低了20%的二氧化碳排放，相當(dāng)于每年少排放超過3000噸二氧化碳。
