慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊升指出，國(guó)際海事組織今年開(kāi)始陸續(xù)執(zhí)行的4項(xiàng)環(huán)保規(guī)章，讓造船成本提高4到5百萬(wàn)美元，船齡15年以上船舶明年中就會(huì)開(kāi)始加速淘汰，估計(jì)到了2020年，散裝船運(yùn)市場(chǎng)缺船狀況會(huì)非常明顯，慧洋現(xiàn)有55艘與20艘建造中環(huán)保節(jié)能船將握有最大優(yōu)勢(shì)。
藍(lán)俊升指出，以今年起安放龍骨船只執(zhí)行的第三期氮排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，船只被強(qiáng)制要採(cǎi)用減碳引擎，每艘船造價(jià)約提高2百萬(wàn)美元，因此不少航商搶在今年之前造船，使得今年起造船訂單銳減。
明年9月8日開(kāi)始，國(guó)際海事組織將實(shí)施強(qiáng)制設(shè)置壓艙水處理系統(tǒng)，安裝費(fèi)用輕便型船估約40萬(wàn)美元，巴拿馬型船約50萬(wàn)美元，海岬型船近百萬(wàn)美元，估計(jì)15年以上船只安裝并不具經(jīng)濟(jì)效益。
另歐洲、美國(guó)東西岸、加拿大與中國(guó)大陸的長(zhǎng)三角、珠三角與渤海灣港口，已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行低硫要求，船只必須加裝脫硫設(shè)備，或是採(cǎi)用價(jià)格高1倍的低硫燃油，另國(guó)際法規(guī)則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%，裝置脫硫設(shè)備費(fèi)用約需2百萬(wàn)美元。
還有2018年初將開(kāi)始實(shí)施的溫室氣體減排對(duì)策，雖然目前還沒(méi)有強(qiáng)制措施，卻已成為部分重視環(huán)保企業(yè)挑選船舶的附加條件。
藍(lán)俊升分析，全球?qū)Νh(huán)保的要求日益提升，目前包括國(guó)內(nèi)的統(tǒng)一、福懋等企業(yè)，以及全球最大貿(mào)易商嘉能可等，都已經(jīng)將15年以上船舶列為拒絕往來(lái)戶，保險(xiǎn)公司對(duì)15年以上船舶，每噸貨加收1.5美元保險(xiǎn)費(fèi)。 因此估計(jì)4年后散裝船運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缺船現(xiàn)象，能熬到2020年的船東屆時(shí)都會(huì)大賺。
藍(lán)俊升指出，以今年起安放龍骨船只執(zhí)行的第三期氮排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，船只被強(qiáng)制要採(cǎi)用減碳引擎，每艘船造價(jià)約提高2百萬(wàn)美元，因此不少航商搶在今年之前造船，使得今年起造船訂單銳減。
明年9月8日開(kāi)始，國(guó)際海事組織將實(shí)施強(qiáng)制設(shè)置壓艙水處理系統(tǒng)，安裝費(fèi)用輕便型船估約40萬(wàn)美元，巴拿馬型船約50萬(wàn)美元，海岬型船近百萬(wàn)美元，估計(jì)15年以上船只安裝并不具經(jīng)濟(jì)效益。
另歐洲、美國(guó)東西岸、加拿大與中國(guó)大陸的長(zhǎng)三角、珠三角與渤海灣港口，已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行低硫要求，船只必須加裝脫硫設(shè)備，或是採(cǎi)用價(jià)格高1倍的低硫燃油，另國(guó)際法規(guī)則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%，裝置脫硫設(shè)備費(fèi)用約需2百萬(wàn)美元。
還有2018年初將開(kāi)始實(shí)施的溫室氣體減排對(duì)策，雖然目前還沒(méi)有強(qiáng)制措施，卻已成為部分重視環(huán)保企業(yè)挑選船舶的附加條件。
藍(lán)俊升分析，全球?qū)Νh(huán)保的要求日益提升，目前包括國(guó)內(nèi)的統(tǒng)一、福懋等企業(yè)，以及全球最大貿(mào)易商嘉能可等，都已經(jīng)將15年以上船舶列為拒絕往來(lái)戶，保險(xiǎn)公司對(duì)15年以上船舶，每噸貨加收1.5美元保險(xiǎn)費(fèi)。 因此估計(jì)4年后散裝船運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缺船現(xiàn)象，能熬到2020年的船東屆時(shí)都會(huì)大賺。
