由于韓國石油產(chǎn)品出口量下降，船舶供應(yīng)過剩以及日本地區(qū)航運(yùn)需求有限，北亞地區(qū)MR成品油船已接近2016年以來的最低水平。
據(jù)普氏能源資訊消息，船舶經(jīng)紀(jì)人日前表示，韓國-新加坡和韓國-日本航線MR成品油船運(yùn)價(jià)自11月14日達(dá)到2016年最低水平，分別為260000美元和240000美元，而這一運(yùn)價(jià)水平一直持續(xù)至11月23日。
此外，MR成品油船運(yùn)價(jià)與以往相比差距也在不斷擴(kuò)大，11月該型船運(yùn)價(jià)維持在15000-20000美元/天，而在今年3月該型船運(yùn)價(jià)則高達(dá)50000-70000美元/天。
MR成品油船船東表示，目前船舶供應(yīng)量相比市場貨運(yùn)量要超出許多。除了航線上的通常貨運(yùn)需求之外，市場上已沒有額外貨運(yùn)需求或是增量貨運(yùn)貿(mào)易。
由于西方國家地區(qū)盈利水平不佳，目前大量MR成品油船開始在亞洲市場重新定位。數(shù)據(jù)顯示，9月13-16日，以及10月3-7日期間，英國-美國跨大西洋航線MR成品油船運(yùn)價(jià)已降至2016年的最低水平，運(yùn)價(jià)指數(shù)僅為w70。新加坡經(jīng)紀(jì)人也表示，自中國國慶黃金周以來，北亞地區(qū)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)減弱，截至目前尚未出現(xiàn)回升。
而根據(jù)韓國國家石油公司的數(shù)據(jù)，韓國石油產(chǎn)品出口量也在過去三個(gè)月出現(xiàn)下降。今年10月，韓國石油產(chǎn)品出口量同比下降1%，而9月同比下降0.5%，8月同比下降10%。
由于儲(chǔ)存及煉油設(shè)施因素，韓國是北亞地區(qū)石油產(chǎn)品的主要來源地。因此，韓國-日本航線和韓國-新加坡航線通常部署有大量運(yùn)輸蒸餾油貨物的4萬噸級(jí)MR成品油船。
然而，由于中國成為石油產(chǎn)品凈出口國，交易模式發(fā)生變化，目前中國港口已部署了更多清潔型MR成品油船來裝卸貨物。數(shù)據(jù)顯示，1-10月期間，中國石油產(chǎn)品出口量超過3800萬噸，同比增長37%。
此外，新造船進(jìn)入全球市場也并未對市場產(chǎn)生利好作用。目前市場上有太多可用運(yùn)力。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示，全球MR成品油船船隊(duì)規(guī)模為約1600艘，而其新造船訂單量則達(dá)到船隊(duì)規(guī)模的10%。其中，超過100艘船舶已交付或是計(jì)劃在今年交付。
新加坡一名船舶經(jīng)紀(jì)人表示，一旦發(fā)生這種情況時(shí)，貨主更傾向于尋找愿意以較低價(jià)格提供船舶的船東。然而，韓國-日本航線和韓國-新加坡航線的貨運(yùn)量也并沒有因此出現(xiàn)上升。
據(jù)普氏能源資訊消息，船舶經(jīng)紀(jì)人日前表示，韓國-新加坡和韓國-日本航線MR成品油船運(yùn)價(jià)自11月14日達(dá)到2016年最低水平，分別為260000美元和240000美元，而這一運(yùn)價(jià)水平一直持續(xù)至11月23日。
此外，MR成品油船運(yùn)價(jià)與以往相比差距也在不斷擴(kuò)大，11月該型船運(yùn)價(jià)維持在15000-20000美元/天，而在今年3月該型船運(yùn)價(jià)則高達(dá)50000-70000美元/天。
MR成品油船船東表示，目前船舶供應(yīng)量相比市場貨運(yùn)量要超出許多。除了航線上的通常貨運(yùn)需求之外，市場上已沒有額外貨運(yùn)需求或是增量貨運(yùn)貿(mào)易。
由于西方國家地區(qū)盈利水平不佳，目前大量MR成品油船開始在亞洲市場重新定位。數(shù)據(jù)顯示，9月13-16日，以及10月3-7日期間，英國-美國跨大西洋航線MR成品油船運(yùn)價(jià)已降至2016年的最低水平，運(yùn)價(jià)指數(shù)僅為w70。新加坡經(jīng)紀(jì)人也表示，自中國國慶黃金周以來，北亞地區(qū)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)減弱，截至目前尚未出現(xiàn)回升。
而根據(jù)韓國國家石油公司的數(shù)據(jù)，韓國石油產(chǎn)品出口量也在過去三個(gè)月出現(xiàn)下降。今年10月，韓國石油產(chǎn)品出口量同比下降1%，而9月同比下降0.5%，8月同比下降10%。
由于儲(chǔ)存及煉油設(shè)施因素，韓國是北亞地區(qū)石油產(chǎn)品的主要來源地。因此，韓國-日本航線和韓國-新加坡航線通常部署有大量運(yùn)輸蒸餾油貨物的4萬噸級(jí)MR成品油船。
然而，由于中國成為石油產(chǎn)品凈出口國，交易模式發(fā)生變化，目前中國港口已部署了更多清潔型MR成品油船來裝卸貨物。數(shù)據(jù)顯示，1-10月期間，中國石油產(chǎn)品出口量超過3800萬噸，同比增長37%。
此外，新造船進(jìn)入全球市場也并未對市場產(chǎn)生利好作用。目前市場上有太多可用運(yùn)力。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示，全球MR成品油船船隊(duì)規(guī)模為約1600艘，而其新造船訂單量則達(dá)到船隊(duì)規(guī)模的10%。其中，超過100艘船舶已交付或是計(jì)劃在今年交付。
新加坡一名船舶經(jīng)紀(jì)人表示，一旦發(fā)生這種情況時(shí)，貨主更傾向于尋找愿意以較低價(jià)格提供船舶的船東。然而，韓國-日本航線和韓國-新加坡航線的貨運(yùn)量也并沒有因此出現(xiàn)上升。
