把同一艘船賣給兩位買家，韓國(guó)銀行和全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)商惹上官司。
一艘前韓進(jìn)海運(yùn)的海岬型船引起一場(chǎng)風(fēng)波，英國(guó)法院禁止在解決買方爭(zhēng)議之前進(jìn)行任何交易。
業(yè)內(nèi)消息人士告訴《貿(mào)易風(fēng)》，IdanOfer控制的東太平洋航運(yùn)公司（EPS）同意斥資1750萬(wàn)美元購(gòu)買179,147-dwt HanjinCape Lambert（建于2009年）。
11月14日公司與船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）簽署了協(xié)議備忘錄（MOA），克拉克森剛剛獲得韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行授權(quán)，代理出售12艘前韓進(jìn)（Hanjin）的船。
據(jù)悉，該經(jīng)紀(jì)商早前負(fù)責(zé)把船出售給印度大東航運(yùn)（Great Eastern Shipping），報(bào)道的價(jià)格為1900萬(wàn)美元。然而，由于在條款上未能達(dá)成一致，交易失敗。
競(jìng)爭(zhēng)性交易
但是大約在同一時(shí)期，韓國(guó)韓亞銀行（KEB Hana Bank）也同意把這艘船出售給伊萬(wàn)基羅斯瑪瑞納克斯（EvangelosMarinakis）旗下公司資本海運(yùn)（Capital Maritime），韓進(jìn)在8月步入破產(chǎn)后，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。
韓亞銀行與資本海運(yùn)（Capital Maritime）的交易價(jià)格略高，為1870萬(wàn)美元。
東太平洋航運(yùn)公司（EPS）采取行動(dòng)，通過(guò)英國(guó)的高級(jí)法院對(duì)船發(fā)出全球凍結(jié)令，導(dǎo)致韓亞銀行與資本海運(yùn)的交易失敗。
據(jù)信，在此期間，雙方進(jìn)行了商談，截止《貿(mào)易風(fēng)》發(fā)稿前，仍然沒(méi)有找到解決船舶爭(zhēng)議的辦法。
東太平洋航運(yùn)公司（EPS）和資本海運(yùn)（Capital Maritime）都沒(méi)有談到這艘船。S&P商家表示，把一艘船同時(shí)出售給兩位不同的買家很不尋常。
一位市場(chǎng)觀察人士表示，銀行主導(dǎo)低價(jià)出售船的情況越來(lái)越多，Hanjin Cape Lambert的糾紛凸顯了這種方式產(chǎn)生的問(wèn)題。
考慮采取行動(dòng)
瑪瑞納克斯（Marinakis）在最近進(jìn)行的另一項(xiàng)交易中提起法律訴訟。據(jù)悉，資本海運(yùn)（Capital Maritime）率先打算收購(gòu)德國(guó)交通信貸銀行(DVB)出售的8,845-teu集裝箱船SantaLaura（建于2006年）和Santa Livia（建于2007年）。
這2艘船最后被整體出售給ZodiacMaritime，價(jià)格為2900萬(wàn)美元，現(xiàn)在在運(yùn)營(yíng)的2艘船分別更名為Maersk Semarang 及MaerskSurabaya。
一艘前韓進(jìn)海運(yùn)的海岬型船引起一場(chǎng)風(fēng)波，英國(guó)法院禁止在解決買方爭(zhēng)議之前進(jìn)行任何交易。
業(yè)內(nèi)消息人士告訴《貿(mào)易風(fēng)》，IdanOfer控制的東太平洋航運(yùn)公司（EPS）同意斥資1750萬(wàn)美元購(gòu)買179,147-dwt HanjinCape Lambert（建于2009年）。
11月14日公司與船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）簽署了協(xié)議備忘錄（MOA），克拉克森剛剛獲得韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行授權(quán)，代理出售12艘前韓進(jìn)（Hanjin）的船。
據(jù)悉，該經(jīng)紀(jì)商早前負(fù)責(zé)把船出售給印度大東航運(yùn)（Great Eastern Shipping），報(bào)道的價(jià)格為1900萬(wàn)美元。然而，由于在條款上未能達(dá)成一致，交易失敗。
競(jìng)爭(zhēng)性交易
但是大約在同一時(shí)期，韓國(guó)韓亞銀行（KEB Hana Bank）也同意把這艘船出售給伊萬(wàn)基羅斯瑪瑞納克斯（EvangelosMarinakis）旗下公司資本海運(yùn)（Capital Maritime），韓進(jìn)在8月步入破產(chǎn)后，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。
韓亞銀行與資本海運(yùn)（Capital Maritime）的交易價(jià)格略高，為1870萬(wàn)美元。
東太平洋航運(yùn)公司（EPS）采取行動(dòng)，通過(guò)英國(guó)的高級(jí)法院對(duì)船發(fā)出全球凍結(jié)令，導(dǎo)致韓亞銀行與資本海運(yùn)的交易失敗。
據(jù)信，在此期間，雙方進(jìn)行了商談，截止《貿(mào)易風(fēng)》發(fā)稿前，仍然沒(méi)有找到解決船舶爭(zhēng)議的辦法。
東太平洋航運(yùn)公司（EPS）和資本海運(yùn)（Capital Maritime）都沒(méi)有談到這艘船。S&P商家表示，把一艘船同時(shí)出售給兩位不同的買家很不尋常。
一位市場(chǎng)觀察人士表示，銀行主導(dǎo)低價(jià)出售船的情況越來(lái)越多，Hanjin Cape Lambert的糾紛凸顯了這種方式產(chǎn)生的問(wèn)題。
考慮采取行動(dòng)
瑪瑞納克斯（Marinakis）在最近進(jìn)行的另一項(xiàng)交易中提起法律訴訟。據(jù)悉，資本海運(yùn)（Capital Maritime）率先打算收購(gòu)德國(guó)交通信貸銀行(DVB)出售的8,845-teu集裝箱船SantaLaura（建于2006年）和Santa Livia（建于2007年）。
這2艘船最后被整體出售給ZodiacMaritime，價(jià)格為2900萬(wàn)美元，現(xiàn)在在運(yùn)營(yíng)的2艘船分別更名為Maersk Semarang 及MaerskSurabaya。
