該船是我國第一艘內(nèi)河LNG電力推進(jìn)船，為前傾首、雙尾鰭肥大船型；采用單甲板、單體、全電焊、全鋼質(zhì)，貨艙區(qū)采用長大開口，為雙底雙舷，首尾為單底單舷，兩舷設(shè)置一道鋼質(zhì)護(hù)舷。采用清潔能源LNG為發(fā)電機(jī)動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有兩個(gè)常規(guī)定距螺旋槳，配雙舵?？傞L63.00m、垂線間長61.00m、型寬12.70m、型深4.20m、設(shè)計(jì)吃水3.47m，航速14km/h。航行于京杭運(yùn)河航段，為內(nèi)河A、B、C級航區(qū)。主要用于運(yùn)載煤炭，也可運(yùn)載黃砂、建材大宗貨物。
近年來，長江船舶設(shè)計(jì)院充分利用雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)在長江大型散貨船應(yīng)用技術(shù)和太陽能發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)河船舶上的應(yīng)用研究成果，結(jié)合“長江中下游綠色環(huán)保散貨船”船型研發(fā)的技術(shù)儲(chǔ)備，以現(xiàn)有的客戶群為基礎(chǔ)，在散貨物市場深耕挖潛，深入推進(jìn)LNG船舶應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，全面推動(dòng)LNG新能源在內(nèi)河航運(yùn)中的廣泛應(yīng)用。2014年，在油價(jià)低迷、航運(yùn)市場持續(xù)萎縮的大環(huán)境下，長江船院通過投標(biāo)承接了京杭運(yùn)河2000噸批量建造項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)，該院積極改進(jìn)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)優(yōu)化方案，高度重視船東、船級社的意見，使得整體的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)處理得到船東、船級社監(jiān)造組及接船船員的一致好評，確保了日前交付使用。
據(jù)了解， 該船既滿足內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型各項(xiàng)要求，還滿足內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）評估指南和計(jì)算，達(dá)到了內(nèi)河綠色船舶-Ⅱ級要求。該船采用球鼻艏、雙艉鰭船型等優(yōu)化船舶線型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推進(jìn)性能；優(yōu)化布置解決了駕駛盲區(qū)、改善了船舶總縱強(qiáng)度；采用發(fā)電機(jī)組隔聲罩、機(jī)艙降噪等新技術(shù)和新一代交流變頻電力推進(jìn)系統(tǒng)，并配置了環(huán)保新材料和新設(shè)備，零排放、零噪聲，大大改善了船員夜間生活環(huán)境。一旦投入營運(yùn)，將給船東帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。對打造內(nèi)河LNG 動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)生態(tài)環(huán)保的內(nèi)河將起到積極重要的作用。
