雖然當(dāng)前還不能完全取代鋼船與玻璃鋼船，但鋁合金船舶具有十分強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，無論是在材料壽命，還是節(jié)能環(huán)保方面，都具有很強(qiáng)優(yōu)勢。
長期以來，鋁合金船舶市場不溫不火。國家海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施、節(jié)能減排的需要以及涉?；顒?dòng)的增加正在改變這種情況，這也給低迷的船舶制造行業(yè)帶來了巨大的前景。
船舶的節(jié)能之路
目前，材質(zhì)和工藝更為環(huán)保的鋁合金船舶已然成為制造的趨勢。鋁合金船舶是繼鋼質(zhì)船舶與玻璃鋼船舶后第三種材質(zhì)的船舶，已在市場上得到廣泛運(yùn)用且可以被大力發(fā)展。雖然當(dāng)前還不能完全取代鋼船與玻璃鋼船，但鋁合金船舶無論是在材料壽命，還是節(jié)能環(huán)保方面都具有十分強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 隨著國內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，船舶的環(huán)保性與輕量化越來越被重視。這一趨勢使得造船商將目光轉(zhuǎn)向鋁合金船舶。與低碳鋼相比，鋁合金可以使船結(jié)構(gòu)減輕50%。船身重量減輕，航行速度提高，油耗降低，那么船舶排放的二氧化碳量就相應(yīng)減少，污染也隨之減少。而玻璃鋼船舶在制造及拆解過程中會(huì)產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，并且傳統(tǒng)玻璃鋼材料可修復(fù)性差，不易被降解，對(duì)環(huán)境污染很大。
事實(shí)上，早在1891年瑞士就首次建造鋁汽艇，但由于當(dāng)時(shí)鋁合金品種少，抗腐蝕性能也不盡如人意，從而限制了在造船方面的應(yīng)用。直到上世紀(jì)20年代末，鋁合金在造船上的應(yīng)用又重新發(fā)展起來。而我國鋁合金船艇制造業(yè)發(fā)展速度比較緩慢，直到技術(shù)突破之后，才在鋁合金船艇方面有了飛躍發(fā)展。長期以來，高污染、高耗能是鋁這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)留給人們的固有印象，但叢林用行動(dòng)證明：鋁是可以變成綠色的。叢林集團(tuán)抓住國家宣傳的“綠色鋁”，擴(kuò)大鋁應(yīng)用、發(fā)展鋁精深加工的政策機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，趟出了一條破解鋁產(chǎn)能過剩的“叢林路徑”。
促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
近年來，叢林依托強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，延長產(chǎn)業(yè)鏈，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸走出一條促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路。
由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性，使用鋁建造的船舶與使用鋼材或其它合成材料建造的船舶相比重量減輕15%至20%。鋁合金的高韌性、抗腐蝕性以及可焊性為建造對(duì)重量要求嚴(yán)格的船型提供了很好的選擇，再加上鋁的加工成本較低及鋁合金突出的物理特性，使得用鋁合金制造船舶十分經(jīng)濟(jì)。從船舶設(shè)計(jì)者角度來看，使用鋁合金制造的船舶可以達(dá)到更高的速度以及更長的使用壽命。鋁合金的這些優(yōu)點(diǎn)使其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快。
在鋁合金船舶家族的眾多成員中，公務(wù)艇被認(rèn)為具有廣闊的發(fā)展前景。中國水域資源非常豐富，擁有1.8萬多公里大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個(gè)，島嶼海岸線長1.4萬多公里。近年來，周邊國家加緊對(duì)海洋資源和海洋權(quán)益的爭奪，給我國海洋管理和執(zhí)法帶來巨大挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，目前國內(nèi)缺乏船長20至80米淺吃水、航速高的大型鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇，而這種公務(wù)船艇占所有海上執(zhí)法公務(wù)船艇的25%至30%。據(jù)此測算，未來鋁合金高速執(zhí)法船市場在200億元左右。
長期以來，鋁合金船舶市場不溫不火。國家海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施、節(jié)能減排的需要以及涉?；顒?dòng)的增加正在改變這種情況，這也給低迷的船舶制造行業(yè)帶來了巨大的前景。
船舶的節(jié)能之路
目前，材質(zhì)和工藝更為環(huán)保的鋁合金船舶已然成為制造的趨勢。鋁合金船舶是繼鋼質(zhì)船舶與玻璃鋼船舶后第三種材質(zhì)的船舶，已在市場上得到廣泛運(yùn)用且可以被大力發(fā)展。雖然當(dāng)前還不能完全取代鋼船與玻璃鋼船，但鋁合金船舶無論是在材料壽命，還是節(jié)能環(huán)保方面都具有十分強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 隨著國內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，船舶的環(huán)保性與輕量化越來越被重視。這一趨勢使得造船商將目光轉(zhuǎn)向鋁合金船舶。與低碳鋼相比，鋁合金可以使船結(jié)構(gòu)減輕50%。船身重量減輕，航行速度提高，油耗降低，那么船舶排放的二氧化碳量就相應(yīng)減少，污染也隨之減少。而玻璃鋼船舶在制造及拆解過程中會(huì)產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，并且傳統(tǒng)玻璃鋼材料可修復(fù)性差，不易被降解，對(duì)環(huán)境污染很大。
事實(shí)上，早在1891年瑞士就首次建造鋁汽艇，但由于當(dāng)時(shí)鋁合金品種少，抗腐蝕性能也不盡如人意，從而限制了在造船方面的應(yīng)用。直到上世紀(jì)20年代末，鋁合金在造船上的應(yīng)用又重新發(fā)展起來。而我國鋁合金船艇制造業(yè)發(fā)展速度比較緩慢，直到技術(shù)突破之后，才在鋁合金船艇方面有了飛躍發(fā)展。長期以來，高污染、高耗能是鋁這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)留給人們的固有印象，但叢林用行動(dòng)證明：鋁是可以變成綠色的。叢林集團(tuán)抓住國家宣傳的“綠色鋁”，擴(kuò)大鋁應(yīng)用、發(fā)展鋁精深加工的政策機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，趟出了一條破解鋁產(chǎn)能過剩的“叢林路徑”。
促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
近年來，叢林依托強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，延長產(chǎn)業(yè)鏈，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸走出一條促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路。
由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性，使用鋁建造的船舶與使用鋼材或其它合成材料建造的船舶相比重量減輕15%至20%。鋁合金的高韌性、抗腐蝕性以及可焊性為建造對(duì)重量要求嚴(yán)格的船型提供了很好的選擇，再加上鋁的加工成本較低及鋁合金突出的物理特性，使得用鋁合金制造船舶十分經(jīng)濟(jì)。從船舶設(shè)計(jì)者角度來看，使用鋁合金制造的船舶可以達(dá)到更高的速度以及更長的使用壽命。鋁合金的這些優(yōu)點(diǎn)使其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快。
在鋁合金船舶家族的眾多成員中，公務(wù)艇被認(rèn)為具有廣闊的發(fā)展前景。中國水域資源非常豐富，擁有1.8萬多公里大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個(gè)，島嶼海岸線長1.4萬多公里。近年來，周邊國家加緊對(duì)海洋資源和海洋權(quán)益的爭奪，給我國海洋管理和執(zhí)法帶來巨大挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，目前國內(nèi)缺乏船長20至80米淺吃水、航速高的大型鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇，而這種公務(wù)船艇占所有海上執(zhí)法公務(wù)船艇的25%至30%。據(jù)此測算，未來鋁合金高速執(zhí)法船市場在200億元左右。
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