該中資船東期待與前母公司—中外運(yùn)長航(Sinotrans & CSC)達(dá)成光租交易，助其翻新中程成品輪船隊(duì);據(jù)悉涉及的4艘油輪很可能由“中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司”(CSSC Offshore & Marine Engineering)承建。
近期結(jié)束重組的長航南京油運(yùn)旨在與主要股東達(dá)成光船租賃交易，從而回歸市場(chǎng)并提升在國際成品油運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
該公司管理層已要求召開特別股東大會(huì)，準(zhǔn)許其通過國有中外運(yùn)長航租購4艘5萬噸級(jí)的中程成品輪。中外運(yùn)長航目前仍是在長航油運(yùn)占比達(dá)到24.89%的主要股東。
新船具備高規(guī)格設(shè)計(jì)
上述交易將涉及2+2艘根據(jù)高規(guī)格節(jié)能設(shè)計(jì)打造的船舶。具體安排是，長航油運(yùn)以5年期租入這些船舶，前5年每艘船舶每年租金為 680萬美元(折合每天1.863萬美元);第5年每艘船舶租金 527萬美元(折合每天1.4438萬美元)。到第5年底以1000萬美元對(duì)它們進(jìn)行收購。
這算下來，相當(dāng)于每艘船在4250萬美元左右。經(jīng)紀(jì)商稱這一數(shù)字符合市場(chǎng)行情，相當(dāng)于目前3000萬美元以上的訂船價(jià)格外加通過5年光租協(xié)議的融資利息。
《貿(mào)易風(fēng)》8月時(shí)曾報(bào)道，長航油運(yùn)打算收購一批在2017年前交付的新船。金融文件顯示，“中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司”(原廣船國際)已被建議作為船舶承建方。
與此同時(shí)，這家船廠還從上海北海船務(wù)(SNS)手中獲得3艘5.5萬噸級(jí)的成品輪訂單，但具體價(jià)格不詳。
據(jù)悉，長油方面私下表示它目前還不是船舶買家或者投建方，船隊(duì)翻新還須取決于主要股東的支持。
長油董事會(huì)也在一份公告中證實(shí)這一立場(chǎng)，其中督促股東批準(zhǔn)上述擬定的光租協(xié)議以及相關(guān)財(cái)務(wù)措施。
長航油運(yùn)在完成重組之后，它原本的VLCC(超大型油輪)船隊(duì)現(xiàn)由中外運(yùn)與招商輪船(CMES)共同組建的一家合資公司掌控。如今，長油旨在重塑為一家在國際市場(chǎng)經(jīng)營的中程成品輪公司，因此亟需對(duì)老齡船隊(duì)進(jìn)行升級(jí)以維持競(jìng)爭(zhēng)力。
該公司董事會(huì)在發(fā)給股東的公告中寫道，“公司的盈利能力如何，將由中程成品輪船隊(duì)的經(jīng)營效率直接決定。”
但長油本身在財(cái)務(wù)上面，尚不足以自行收購所需的現(xiàn)代節(jié)能船舶。
長油向股東表示，“鑒于公司重組原因，目前的財(cái)務(wù)能力尚且有限，所以必須在實(shí)際控制人中外運(yùn)長航的支持下提升貨運(yùn)能力。”
長航油運(yùn)去年被上交所退市，并成為首家被退市的國有企業(yè)。但不久后，它的散貨船兄弟公司長航鳳凰也步其后塵。隨后，長油便開始在“三板市場(chǎng)”上市，這是專為中小型企業(yè)設(shè)計(jì)的場(chǎng)外交易平臺(tái)。
與此同時(shí)，該公司還希望按照4.6%的利息率再向中外運(yùn)貸款1.6億美元，并已提請(qǐng)股東批準(zhǔn)。長油去年的重組工作就是依靠資產(chǎn)出售以及中外運(yùn)長航提供的2.6億人民幣貸款完成。目前它雖已回歸盈利，但仍需這一資金支持。
參考數(shù)據(jù)庫顯示，長航油運(yùn)的船隊(duì)現(xiàn)有超過50艘原有及成品油船，其中包括34艘造于1999至2012年間3.7萬至5萬噸級(jí)的成品輪;2艘LR1型油輪;1艘阿芙拉型油輪;以及一些化學(xué)品輪、瀝青船以及LPG運(yùn)輸船。它的大靈便型成品輪在國際市場(chǎng)經(jīng)營。
近期結(jié)束重組的長航南京油運(yùn)旨在與主要股東達(dá)成光船租賃交易，從而回歸市場(chǎng)并提升在國際成品油運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
該公司管理層已要求召開特別股東大會(huì)，準(zhǔn)許其通過國有中外運(yùn)長航租購4艘5萬噸級(jí)的中程成品輪。中外運(yùn)長航目前仍是在長航油運(yùn)占比達(dá)到24.89%的主要股東。
新船具備高規(guī)格設(shè)計(jì)
上述交易將涉及2+2艘根據(jù)高規(guī)格節(jié)能設(shè)計(jì)打造的船舶。具體安排是，長航油運(yùn)以5年期租入這些船舶，前5年每艘船舶每年租金為 680萬美元(折合每天1.863萬美元);第5年每艘船舶租金 527萬美元(折合每天1.4438萬美元)。到第5年底以1000萬美元對(duì)它們進(jìn)行收購。
這算下來，相當(dāng)于每艘船在4250萬美元左右。經(jīng)紀(jì)商稱這一數(shù)字符合市場(chǎng)行情，相當(dāng)于目前3000萬美元以上的訂船價(jià)格外加通過5年光租協(xié)議的融資利息。
《貿(mào)易風(fēng)》8月時(shí)曾報(bào)道，長航油運(yùn)打算收購一批在2017年前交付的新船。金融文件顯示，“中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司”(原廣船國際)已被建議作為船舶承建方。
與此同時(shí)，這家船廠還從上海北海船務(wù)(SNS)手中獲得3艘5.5萬噸級(jí)的成品輪訂單，但具體價(jià)格不詳。
據(jù)悉，長油方面私下表示它目前還不是船舶買家或者投建方，船隊(duì)翻新還須取決于主要股東的支持。
長油董事會(huì)也在一份公告中證實(shí)這一立場(chǎng)，其中督促股東批準(zhǔn)上述擬定的光租協(xié)議以及相關(guān)財(cái)務(wù)措施。
長航油運(yùn)在完成重組之后，它原本的VLCC(超大型油輪)船隊(duì)現(xiàn)由中外運(yùn)與招商輪船(CMES)共同組建的一家合資公司掌控。如今，長油旨在重塑為一家在國際市場(chǎng)經(jīng)營的中程成品輪公司，因此亟需對(duì)老齡船隊(duì)進(jìn)行升級(jí)以維持競(jìng)爭(zhēng)力。
該公司董事會(huì)在發(fā)給股東的公告中寫道，“公司的盈利能力如何，將由中程成品輪船隊(duì)的經(jīng)營效率直接決定。”
但長油本身在財(cái)務(wù)上面，尚不足以自行收購所需的現(xiàn)代節(jié)能船舶。
長油向股東表示，“鑒于公司重組原因，目前的財(cái)務(wù)能力尚且有限，所以必須在實(shí)際控制人中外運(yùn)長航的支持下提升貨運(yùn)能力。”
長航油運(yùn)去年被上交所退市，并成為首家被退市的國有企業(yè)。但不久后，它的散貨船兄弟公司長航鳳凰也步其后塵。隨后，長油便開始在“三板市場(chǎng)”上市，這是專為中小型企業(yè)設(shè)計(jì)的場(chǎng)外交易平臺(tái)。
與此同時(shí)，該公司還希望按照4.6%的利息率再向中外運(yùn)貸款1.6億美元，并已提請(qǐng)股東批準(zhǔn)。長油去年的重組工作就是依靠資產(chǎn)出售以及中外運(yùn)長航提供的2.6億人民幣貸款完成。目前它雖已回歸盈利，但仍需這一資金支持。
參考數(shù)據(jù)庫顯示，長航油運(yùn)的船隊(duì)現(xiàn)有超過50艘原有及成品油船，其中包括34艘造于1999至2012年間3.7萬至5萬噸級(jí)的成品輪;2艘LR1型油輪;1艘阿芙拉型油輪;以及一些化學(xué)品輪、瀝青船以及LPG運(yùn)輸船。它的大靈便型成品輪在國際市場(chǎng)經(jīng)營。
