經(jīng)過數(shù)月的緊張談判，12月11日在丹麥哥本哈根會議上馬士基航運 (Maersk Line) 、地中海航運 (Mediterranean Shipping Company) 與現(xiàn)代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方?jīng)Q定， 將以多種方式進行合作，包括艙位互換、艙位購買，以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現(xiàn)代商船租賃的部分船舶的租賃和運營業(yè)務(wù)。本次合作的內(nèi)容在馬士基航運和地中海航運船舶共享協(xié)議（2M）的現(xiàn)有合作范疇之外，但現(xiàn)代商船能夠使用2M聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)。本次戰(zhàn)略合作將為馬士基航運帶來新的發(fā)展機會，特別是在跨太平洋航線上，因為2M聯(lián)盟將能夠利用現(xiàn)代商船在該航線上極具實力的航線服務(wù)。
勞氏日報表示，出于對現(xiàn)代商船財務(wù)的擔(dān)憂，2M聯(lián)盟客戶不愿將貨物配至現(xiàn)代商船的船舶上運輸，在此壓力下，現(xiàn)代商船沒有以正式成員的身份加入2M聯(lián)盟，而是選擇戰(zhàn)略合作方式進行合作。據(jù)了解，此次合作期限為三年，主要集中在東西貿(mào)易航線上。
現(xiàn)代商船表示，經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，該戰(zhàn)略合作伙伴將于明年4月1日正式生效。并表示，如果三年后，現(xiàn)代商船財務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，其有機會成為該聯(lián)盟的正式成員。而馬士基方面同樣也表示：“協(xié)議最初簽訂的合作時間為三年，在該合作協(xié)議期滿后有可能延長合作期限，合作范圍也有可能進一步覆蓋東西向主要航線。”也就是說，該三年，將會是現(xiàn)代商船是否能夠正式加入2M聯(lián)盟的考察期。
盡管此次合作現(xiàn)代商船并不是以聯(lián)盟正式成員的身份，但是也將使其有機會參與2M聯(lián)盟航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
馬士基航運首席運營官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“我們非常高興能夠與韓國領(lǐng)先的集裝箱航運公司——現(xiàn)代商船達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次合作將有助于我們提升2M聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，有助于我們在跨太平洋重要航線上的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們非常期待能夠通過這些新機會，惠及我們的客戶。”
地中海航運高級副總裁Caroline Becquart表示：“此次合作將加強地中海航運的市場主導(dǎo)地位，同時將為客戶提供新的運輸機會。”
今年年初，現(xiàn)代商船陷入財政危機，并向其主要債權(quán)人提交重組計劃。今年4月，以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的主要債權(quán)人批準(zhǔn)其重組計劃，但前提是需滿足三個條件，即：削減租金、加入航運聯(lián)盟以及債務(wù)重組。因此，自今年5月以來，現(xiàn)代商船一直尋求機會、希望加入2M聯(lián)盟，成為該聯(lián)盟成員。
經(jīng)過兩個月的談判商議，現(xiàn)代商船終于于今年7月與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄。但自簽訂備忘錄至此次談判，并未想象中的那么順利，而是遭到2M聯(lián)盟客服的強烈反對，拒絕陷入財政危機的現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟。經(jīng)過各方的努力，終于塵埃落定，現(xiàn)代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟形成戰(zhàn)略合作。
目前，現(xiàn)代商船正在進行債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的重組，并且極力購買韓進海運的核心資產(chǎn)。據(jù)航運界網(wǎng)了解，SM集團因缺乏足夠資金，日前放棄了其購買韓進海運美國碼頭資產(chǎn)的優(yōu)先購買權(quán)；而現(xiàn)代商船聯(lián)合地中海航運極有可能成為該資產(chǎn)的購買方。
現(xiàn)代商船方面表示，日后將集中力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，并擴大其在亞美航線的部署。同時，其主要債權(quán)人將為現(xiàn)代商船提供3000億韓元（約合2.56億美元）的資金，用于購買集裝箱相關(guān)資產(chǎn)。
據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至12月12日現(xiàn)代商船運力達45.59萬TEU，占全球2.2%的市場份額，是全球第13大班輪公司，并且現(xiàn)代商船今日表示，至2021年，現(xiàn)代商船集裝箱運力將占全球份額將達5%。而韓國韓進海運運力為6.22萬TEU，占全球0.3%的市場份額，跌至24位。因此，現(xiàn)代商船已然成為船名副其實的韓國第一大班輪公司。
