臺州造船業(yè)，潮起又潮落

　　臺州造船業(yè)形成規(guī)模，真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，一般從2003年算起。
　　13年來，臺州造船業(yè)如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。
　　但是，輝煌過后，也非常暗淡。
　　這部短史，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。
　　臺州造船業(yè)，是一段行進(jìn)中的臺州故事。
　　今年4月，寧波規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚的造船企業(yè)，浙江造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重組申請。
　　這一消息，又讓省內(nèi)其它造船企業(yè)深深一顫。近年來，知名造船企業(yè)申請破產(chǎn)的消息時(shí)時(shí)傳來：2012年5月，臺州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院提交破產(chǎn)申請；2015年2月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請；2015年5月，舟山知名民營造船企業(yè)正和造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請。
　　臺州造船業(yè)曾在全省具有舉足輕重的地位。從2003年到2016年的13年間，臺州造船業(yè)如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。但是，輝煌過后，也非常暗淡。
　　發(fā)展到2008年，臺州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值突破150億元，2010年達(dá)到186億元。以此為分界線，之后臺州造船業(yè)氣勢大不如前。近5年來，臺州造船業(yè)衰弱的趨勢更加明顯，2011年，全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值135.03億元，2012年為95.45億元，2013年為57.24億元，2014年為59.41億元，2015年49.25億元，2016年1-10月為33.25億元。全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)從2011年的69家降到今年的33家。
　　臺州造船業(yè)形成規(guī)模，真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，一般從2003年算起。這部短史，細(xì)論起來，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。
　　臺州造船業(yè)，是一段行進(jìn)中的臺州故事。
　　崛起
　　回看上世紀(jì)八十年代。
　　那時(shí)候，臺州造船業(yè)以小打小鬧為主，造的船很多是木制船，載重噸位普遍在幾百噸，上千噸位的船舶很少見。1984年，國營海東造船廠為臺州海運(yùn)公司制造了一艘2200噸的貨船，成為當(dāng)時(shí)浙江最大的船舶。
　　當(dāng)時(shí)，民營造船廠基本沒有。
　　1992年，鄧小平南巡，勁吹市場經(jīng)濟(jì)之風(fēng)。在這股風(fēng)的吹拂下，臺州民營資本迅速嗅到商機(jī)，開始進(jìn)入造船業(yè)。許多漁民、漁業(yè)企業(yè)也投入到造船業(yè)中。但是，造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，民營船舶企業(yè)規(guī)模都相對較小，資金捉襟見肘，通常承接政府部門改造船業(yè)務(wù)，船只載重都在三四百噸。
　　此后5年，是臺州造船業(yè)的第一個(gè)春天。直到1998年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，臺州造船業(yè)發(fā)展勢頭受阻。
　　又經(jīng)過5年，到了2003年，臺州造船業(yè)抓住了前所未有的一次機(jī)遇。
　　這一年，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞。民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民間資本雄厚、勞動(dòng)力成本低的中國沿海地區(qū)，吸引了越來越多歐洲船主的目光。
　　2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會(huì)在舟山召開。會(huì)后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會(huì)。市政府和民營造船企業(yè)達(dá)成共識：小企業(yè)盡量擴(kuò)大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項(xiàng)目，還制定了船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。“發(fā)展造船業(yè)”被列入臺州市政府新興工業(yè)發(fā)展重頭項(xiàng)目。
　　在政府引導(dǎo)和政策激勵(lì)下，臺州民間資本滾雪球般集中到造船業(yè)，掀起一股聲勢浩大的造船熱潮。
　　這股熱潮最先在臨海和溫嶺升溫。2003年，臨海有6家船廠，產(chǎn)值10億元，兩年后，臨海船廠發(fā)展到11家，產(chǎn)值20億元。數(shù)年間，三門、路橋、椒江、玉環(huán)等地造船廠如雨后春筍，遍地開花。2005年，全市完成造船471艘，計(jì)90余萬載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業(yè)人員達(dá)1.5萬人。到2007年底，全市年產(chǎn)值上億元的造船企業(yè)有28家，其中宏信、海豐、天時(shí)、振興等4家船廠年產(chǎn)值超過5億元。
　　臺州造船業(yè)狂飆突進(jìn)，勢不可當(dāng)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)令人矚目的成績。2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化程度達(dá)91%；2005年7月8日，臺州民營造船企業(yè)建造的第一艘兩萬噸巨輪“長峰8”號順利下水；2007年1月3日，臺州五洲船業(yè)有限公司建造的第一艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運(yùn)集團(tuán)。
　　2003年至2008年，臺州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度飛速增長，造船能力隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷增強(qiáng)。
　　輝煌
　　臺州造船業(yè)一飛驚天，一鳴驚人。到了2007年，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的臺州造船業(yè)，已經(jīng)讓世人刮目相看。
　　溫嶺海事處執(zhí)法大隊(duì)王中蘇與溫嶺船企打交道10年，親眼見證了溫嶺船企的輝煌。在2007年和2008年這兩年，溫嶺造船規(guī)模達(dá)到巔峰。新船下水前，防污染、安全監(jiān)管等工作是海事部門的職責(zé)，所以，每艘新船下水，海事部門執(zhí)法人員必在現(xiàn)場。“2007年和2008年，我們經(jīng)常周末加班，忙不過來。”
　　數(shù)據(jù)顯示，2007年溫嶺船企報(bào)備修造船舶的載重噸為105.56萬噸，2008年為133.44萬噸。
　　外國不同國家對船舶的修造標(biāo)準(zhǔn)不一樣，外國船主都帶著本國船檢人員到場監(jiān)管、驗(yàn)收。那幾年，每天從上海乘坐第一班航班飛抵臺州的外商，大都是為造船而來。
　　在2008年之前，新船供不應(yīng)求。造船純利潤最少在30%以上，最高在100%以上。船賣瘋了，錢賺瘋了。“如果當(dāng)年你在現(xiàn)場，你會(huì)覺得錢太好賺了，看著都眼紅。”王中蘇說。
　　承接國外船舶利潤比國內(nèi)高，純利潤可達(dá)100%。比如，一艘造價(jià)1.5億元的船舶，一年后造好，刨去成本，純利潤也是1.5億元。
　　逐利是資本的本性。臺州造船業(yè)之所以能發(fā)展起來，就是民營資本抱團(tuán)合作的結(jié)果。而當(dāng)這種合作顯現(xiàn)出巨大效益后，又會(huì)吸納更多的民營資本。
　　所以，臺州造船業(yè)的輝煌是爆發(fā)式的。
　　在輝煌的2007年和2008年，投資造船業(yè)，就是做一件簡單的錢生錢的事情——今年投進(jìn)1萬元，明年拿到2萬元。許多市民見有利可圖，如股民炒股的心態(tài)，紛紛把錢投到造船業(yè)，有些人甚至借巨款投資造船業(yè)。船企老板很是吃香，他愿意接受你的投資，是給你極大的面子。甚至許多銀行都盯上船企，千方百計(jì)把錢貸給船企。
　　浙江方圓造船有限公司成立20多年，董事長金文林表示，2005年之后的好幾年，他每年籌集游資都超過2000萬元，給投資人的回報(bào)率為30%左右。
　　造船需要場地。有些人有造船場地，卻沒有資本，沒有技術(shù)，不懂業(yè)務(wù)。沒關(guān)系，大家合作，大家賺錢。你有船臺，我有資本和技術(shù)，他有訂單，把三方資源整合，就可以造船了。又或者，你不想搞得那么復(fù)雜，干脆出租船臺，收取出租費(fèi)就可以了。一個(gè)船臺出租費(fèi)多少錢？最高的時(shí)候，月租費(fèi)120多萬元。如果不貪心，一些船企收月租費(fèi)，一年就可有上千萬元的收入。
　　事實(shí)也是如此，臺州70%的船企實(shí)際沒有自主接單能力，在造船業(yè)紅火時(shí)，它們單靠出租船臺等方式就能賺得缽滿盆滿。
　　在2007年之前，一臺6000馬力的陜西產(chǎn)柴油機(jī)，市場價(jià)500多萬元。因?yàn)槿珖齑瑯I(yè)興起，這種柴油機(jī)供不應(yīng)求，變成了稀缺貨，價(jià)格連翻好幾倍。在2008年，這種柴油機(jī)出廠價(jià)暴漲到1580萬元，市場價(jià)高達(dá)2600萬元，沒門路還買不到。有人說，如果你有關(guān)系，搞到一臺這樣的柴油機(jī)，轉(zhuǎn)手賣掉，賺的錢就夠你吃好多年了。
　　有些船主倒賣舊船，也能獲利。比如，一艘造價(jià)2000萬元的船只，船主開了兩年后賣掉，市場價(jià)能達(dá)三四千萬元。
　　在火熱的造船業(yè)帶領(lǐng)下，相關(guān)配套企業(yè)也發(fā)展起來。到2008年，全市專門為造船業(yè)服務(wù)的配套企業(yè)達(dá)到70多家，占全省的一半以上，船用產(chǎn)品種類達(dá)到40余種。我市船舶生產(chǎn)所使用的液壓舵機(jī)、液壓錨機(jī)、空氣壓縮機(jī)、電控設(shè)備、自動(dòng)操舵儀、救生艇、吊艇架等均能本地生產(chǎn)，大大減少了造船業(yè)的采購環(huán)節(jié)。同時(shí)，我市與船舶制造相關(guān)的閥門與泵類、模具與塑料、普通機(jī)械制造、船舶五金等都具有一定的規(guī)模和生產(chǎn)能力，為發(fā)展船舶工業(yè)提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　許多知名船企就是在這個(gè)時(shí)候加入造船業(yè)的。比如臺州楓葉船業(yè)公司，2006年2月，該公司開建第一個(gè)船臺，當(dāng)年6月建成后投產(chǎn)。之后陸續(xù)建設(shè)多個(gè)船臺，在2008年的時(shí)候，公司訂單已經(jīng)排到了2010年。
　　截至2008年，全市有120座1萬噸級以上的船臺，造船能力超過200萬載重噸，占全國十分之一。2006年外國訂單占四分之一，2007年增加到二分之一。
　　危機(jī)
　　在這樣一片紅紅火火、熱火朝天的表象背后，危機(jī)卻悄然而至。
　　2008年上半年，誰都不會(huì)預(yù)料到，半年后，臺州造船業(yè)將踏上一段坎坷之路。當(dāng)時(shí)，全市實(shí)際從事船舶修造企業(yè)83家，上半年完工船舶250艘，產(chǎn)量180萬噸，同比增長50%，仍保持全市工業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)量增幅第一。
　　船舶企業(yè)普遍認(rèn)為，“無論是船舶修造數(shù)量還是建造能力、年產(chǎn)值，臺州均位列全國或全省前茅”，臺州造船業(yè)正處在輝煌之中。
　　資料顯示，當(dāng)時(shí)，我市造船業(yè)朝著“大造船、造大船”的大噸位、大馬力、多用途的方向前進(jìn)，形成了以散貨船、集裝箱船、危險(xiǎn)品船（油輪）、工程船為主的四大船舶體系。
　　全市30多家造船企業(yè)陸續(xù)上馬，主要分布在三門的六敖、沿赤、泗淋，臨海的上盤，溫嶺的松門，路橋的金清港，玉環(huán)的干江等地。與此同時(shí)，50%以上的船廠通過改建、擴(kuò)建等，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
　　時(shí)任臨海長順造船廠廠長馬仙順應(yīng)該是較早感到風(fēng)險(xiǎn)的船企老板。2007年下半年，他在大連和秦皇島的碼頭看到，碼頭外浩浩蕩蕩地排著等候停泊的船舶時(shí)，突然意識到產(chǎn)能過剩了。2008年元宵過后，他做出一個(gè)決定：關(guān)閉工廠，轉(zhuǎn)型修造1000噸級的舾裝碼頭。
　　在高利潤面前，能做出這般決定的船企少之又少。
　　最先感受危機(jī)來臨的是接外國訂單的造船企業(yè)。2008年下半年，國外訂單明顯減少。5年來，飛速發(fā)展的臺州造船業(yè)第一次碰到阻力。準(zhǔn)確地說，這時(shí)候還不是阻力，只能說是之前訂單太多，造船廠來不及完工，現(xiàn)在訂單少了，造船廠稍微感到“吃不飽”了。
　　所以，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士大多比較樂觀地預(yù)測，造船業(yè)將要從野蠻生長式發(fā)展回歸理性發(fā)展的軌道上來。
　　臺州造船業(yè)真正受到打擊的是2009年。以溫嶺為例。2008年，溫嶺報(bào)備的造船載重噸為133.44萬噸，2009年降到44.26萬噸，相對完工總噸也隨之下降。訂單從國外轉(zhuǎn)到國內(nèi)，從大船轉(zhuǎn)為小船。接慣大單的造船企業(yè)，曾經(jīng)載重噸5000噸以下的船舶單子根本看不上，這時(shí)候，1000噸位以下的單子也接了。
　　與此同時(shí)，“優(yōu)勢”的民營企業(yè)暴露出許多根本性問題。首先，企業(yè)資本結(jié)構(gòu)復(fù)雜。民營企業(yè)雖然經(jīng)營靈活，資金實(shí)力畢竟有限，許多看似實(shí)力雄厚的船企其實(shí)是許多股資本力量集合的結(jié)果。遇到危機(jī)時(shí)，這些資本急于抽回，減少損失。其次，民營企業(yè)融資難，形勢好的時(shí)候，各路資本主動(dòng)涌上門，形勢不好的時(shí)候，融資難上加難。在金融危機(jī)的背景下，銀行催款急，許多企業(yè)罵銀行“晴天送傘，雨天收傘”，有些企業(yè)抱團(tuán)要求銀行先收利息，暫緩收回本金，否則，企業(yè)宣告破產(chǎn)，銀行也別想得到好處。再次，許多船企技術(shù)含量低，競爭力弱。2014年，在100多家國家船舶工業(yè)重點(diǎn)扶持企業(yè)中，臺州只有一家——臺州楓葉船業(yè)有限公司。
　　實(shí)際上，臺州造船業(yè)主要是靠民間資本重組和廉價(jià)勞動(dòng)力贏得發(fā)展機(jī)會(huì)的。當(dāng)危機(jī)來臨，這兩個(gè)優(yōu)勢不再明顯，臺州造船業(yè)就面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，許多臺州船企老板也看到，并且很清楚，跟韓國、日本等發(fā)達(dá)鄰國相比，臺州（包括國內(nèi)其它地方）民營造船企業(yè)的造船技術(shù)相差了幾十年。但是，即使看到差距，也很難一時(shí)改變。技術(shù)、企業(yè)傳統(tǒng)、文化氛圍等因素，并不是簡單嫁接就能成功的。
　　在臺州，90%以上的造船企業(yè)都是民營企業(yè)。經(jīng)濟(jì)形勢好，你來造船，我來造船，大家一起來造船。經(jīng)濟(jì)形勢不好，散伙不干。這十幾年間，許多造船企業(yè)就是因此出現(xiàn)、因此消失的。
　　2012年5月，實(shí)力雄厚的浙江金港船業(yè)股份有限公司，在金融危機(jī)面前，也逃難厄運(yùn)。位于溫嶺龍門的金港船業(yè)，曾經(jīng)是臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)，造船基地1000多畝。
　　早在2009年的時(shí)候，該公司訂單就已經(jīng)排到2011年了。但是，金融危機(jī)襲來，外國船主紛紛棄船，導(dǎo)致造船企業(yè)資金回籠難。
　　很多人或許有疑問，外國船主棄船，造船企業(yè)怎么會(huì)虧本呢？船企老板是這樣解釋的，客戶下訂單，付定金，造船企業(yè)為了控制成本，在接單后，要先買好80%左右鋼板等材料。所以，當(dāng)船主付定金后，船造到一半，船主決定不要船了，造船企業(yè)就兩難了——不造，這艘船就廢了，繼續(xù)造，還要往里貼錢。有人說，那造船企業(yè)至少賺到定金了。船企老板說，這是想當(dāng)然。付款百分之五六十的船主棄船，造船企業(yè)都難保不虧錢。比如，一艘造價(jià)5000萬元的船只，客戶付了3000萬元后不繼續(xù)付錢，船由造船企業(yè)自行處理。造船企業(yè)看似白得了3000萬元，其實(shí)，它造好船前還要墊資2000萬元的。造好后，船不一定就能賣出去，在行情不好的情況下，好船爛賣是規(guī)律，賣個(gè)好價(jià)格更不可能。因此，碰到幾個(gè)大單子的棄船的主兒，造船企業(yè)就有風(fēng)險(xiǎn)了。
　　原金港船業(yè)董事長陳佩華當(dāng)然也知道這個(gè)道理。他曾在接受采訪時(shí)表示，公司在生產(chǎn)、技術(shù)、安全等方面都加大管理力度，積極預(yù)防船主棄船，降低造船風(fēng)險(xiǎn)。但是，防不勝防，金港船業(yè)最終因資不抵債，申請破產(chǎn)。
　　回落
　　我們從金港船業(yè)的破產(chǎn)可以瞥到，臺州實(shí)力船企不是死在2008年全球金融危機(jī)的直擊之下，而是在堅(jiān)持了4年之后才倒下的。
　　這四年，可以說是金融危機(jī)后臺州造船業(yè)的緩沖期，各家船企慘淡經(jīng)營，行業(yè)呈緩坡下行的總趨勢。
　　從數(shù)據(jù)上看，2008年至2012年，臺州造船產(chǎn)業(yè)總量還是相當(dāng)不錯(cuò)的。2010年，全市從事船舶修造企業(yè)100家，船舶工業(yè)完成235萬載重噸，工業(yè)總產(chǎn)值186億元，直接出口交貨值36億元；2011年，全市從事船舶修造企業(yè)69家（2000萬元上），工業(yè)總產(chǎn)值135億元；2012年，全市從事船舶修造企業(yè)65家（2000萬元上），工業(yè)總產(chǎn)值95.45億元。
　　就在金港船業(yè)申請破產(chǎn)不久，2012年6月6日，由三門凱航船舶建造的當(dāng)時(shí)臺州最大的散裝貨輪下水。該船成交金額為2億元。
　　但是，晚至2012年，全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩已經(jīng)非常明顯，加上經(jīng)濟(jì)不景氣，造船業(yè)不再是熱門產(chǎn)業(yè)。2012年2月，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)為651點(diǎn)，創(chuàng)25年以來最低點(diǎn)。作為全球經(jīng)濟(jì)景氣度最重要的指標(biāo)之一，該指數(shù)反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運(yùn)價(jià)格，這意味著全球海運(yùn)市場疲軟。
　　反映在我市造船業(yè)上，就是80%船企處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。2012年之后，臺州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值一度跌到全省的10%以下。
　　王華良是在臺州造船業(yè)鼎盛時(shí)期加入進(jìn)來的。2008年，在朋友邀約下，他關(guān)閉了在武漢經(jīng)營了21年的服裝生意，回到臺州造船。當(dāng)年7月，他和朋友湊了1.3億元，開辦萬隆船舶重工有限公司。他抓住了“鼎盛”的尾巴，在新公司開業(yè)后的兩年，嘗到了一夜暴富的滋味。2009年，他成功地將一艘散裝船以3億元的價(jià)格賣給了一個(gè)寧波商人。
　　2012年10月，看到臺州造船業(yè)大勢已去，他和朋友毅然關(guān)閉萬隆公司。2013年，他又轉(zhuǎn)向游艇制造和海洋旅游方向發(fā)展。
　　有時(shí)候，適時(shí)放棄才是明智的選擇。
　　在2008年后，臺州造船業(yè)有幾次正增長，讓許多人誤以為觸底反彈。一次是2010年上半年，一次是2014年。2010年上半年同比增長超過50%，是因?yàn)楹翢o準(zhǔn)備的臺州造船業(yè)直接受到2008年下半年的全球金融危機(jī)沖擊，猝不及防，導(dǎo)致2009年上半年產(chǎn)值銳減；緩過神來之后，臺州造船企業(yè)調(diào)整策略，產(chǎn)值在2010年回升。2014年的正增長，是因?yàn)?012年許多企業(yè)挺不住倒閉，導(dǎo)致2013年產(chǎn)值銳減；穩(wěn)住后，2014年產(chǎn)值才又有所回升。實(shí)際上，造船業(yè)低迷的大趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。
　　在這階段，民間投資者若抱著僥幸心理，沒有及時(shí)抽回資本，那么，他們的投資就像進(jìn)了股市買了績差股一樣，被套牢了。
　　據(jù)估計(jì)，在2008年之前，我市至少就有200億元民間資本流入造船業(yè)，結(jié)果幾家歡喜幾家愁。有船企老板這樣總結(jié)投資結(jié)果：一個(gè)賺，兩個(gè)平，七個(gè)虧。浙江天時(shí)造船有限公司股東王敏華認(rèn)為，當(dāng)年民間資本投資造船跟買股票的心態(tài)差不多，賺了一筆，又加大投入希望賺得更多，有些人還向銀行貸款投資造船，結(jié)果，沒看清大形勢的投資者，都被套牢了。
　　溫嶺船企的外國訂單較多，在金融危機(jī)沖擊下，降幅最大。2008年最高峰時(shí)，溫嶺船企報(bào)備的造船載重噸為133.44萬噸，工業(yè)總產(chǎn)值上百億元，到2012年載重噸降至12.29萬噸，2013年為10.59萬噸，2014年為16.15萬噸，2015年為7.27萬噸，2016年前11個(gè)月為11.26萬噸。
　　至此，臺州造船業(yè)已不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采。
　　“可能還沒觸底。我們在盡量穩(wěn)住。”王敏華說。
　　轉(zhuǎn)型
　　天時(shí)造船位于溫嶺龍門，是當(dāng)?shù)厝栽陂_工造船的5家船企之一。王敏華說，不論形勢如何變化，該企業(yè)從來只承接國內(nèi)訂單，不接外國訂單。“外國人太精了，玩不過他們。”正因?yàn)閳?jiān)持這個(gè)原則，這家企業(yè)避免了國外船主棄船的風(fēng)險(xiǎn)。該企業(yè)鼎盛時(shí)，員工3600人，現(xiàn)在銳減到200人。如今，為了穩(wěn)定過渡，該企業(yè)慎重接單，嚴(yán)格控制成本。同時(shí)，開展船舶修理業(yè)務(wù)，一年修船收入有2000多萬元。
　　天時(shí)造船還有意識地向技術(shù)密集型船企方向發(fā)展。2015年，它承接建造中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”，引起廣泛關(guān)注。
　　像天時(shí)造船一樣，許多船企都在思考出路。
　　在大形勢下，臺州船企選擇的余地不多，要么堅(jiān)守，要么關(guān)停。在堅(jiān)守的船企中，要么轉(zhuǎn)型升級，要么等死。
　　早在2009年初，浙江方圓造船有限公司就開始另謀出路。董事長金文林規(guī)劃三條出路，一是造船出租，二是開辦海運(yùn)公司，三是修船和造船結(jié)合。
　　這種做法很快在臺州普及開來。2009年下半年，不少臺州造船企業(yè)邊造船邊辦海運(yùn)公司。兩年后，全市出現(xiàn)了100多家海運(yùn)公司。
　　許多造船企業(yè)在接單上也采取了更加靈活的方式。通常是兩種方式：一種是在接下訂單后，隨即訂購造船所用的80%的設(shè)備和鋼板；二是細(xì)化船東付款細(xì)節(jié)，比如訂合同時(shí)船主支付20%工程款、開工時(shí)支付20%、造船時(shí)支付20%、下水時(shí)支付20%、交船時(shí)支付20%。這樣做的目的只有一個(gè)，就是有效控制成本。
　　更多的船企在尋求其他的出路。它們或與各大院校合作，或在政府引導(dǎo)下兼并重組，或改造廠區(qū)出租廠房……總之，嘗試各種方法，把企業(yè)盤活。
　　位于三門浦壩港南岸的浙江勤豐船業(yè)有限公司在2012年下半年時(shí)處于停產(chǎn)狀態(tài)。
　　2014年年初，勤豐船業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，出租600多畝廠區(qū)，引進(jìn)椒江、路橋、黃巖、溫嶺等地企業(yè)。臺州東躍新型建材有限公司、臺州閣來特建材科技有限公司等本地實(shí)力企業(yè)都入住該廠區(qū)。
　　位于三門健跳高灣工業(yè)開發(fā)區(qū)的臺州海濱船舶修造有限公司曾經(jīng)年產(chǎn)值五六億元，在金融危機(jī)后也重新定位，從造船業(yè)向修船業(yè)轉(zhuǎn)變，投入7000萬元打造船塢，還組建了擁有近60多個(gè)工人的修船團(tuán)隊(duì)。2015年7月，一個(gè)長236米、寬40米、深11米，最大能容納8萬噸級船的船塢開門迎客，吸引了上海、福建以及臺州當(dāng)?shù)氐脑S多客戶前來修理。
　　臺州造船業(yè)的下一個(gè)春天何時(shí)到來，誰也不知道。