Alphaliner稱，現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟簽訂的協(xié)議意味著該公司只能在2M聯(lián)盟外達(dá)成合作，而不是現(xiàn)代商船和其主要股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行最初尋求的2M聯(lián)盟成員資格，這將使得該公司在恢復(fù)過(guò)程中受挫。
根據(jù)“2M+H”戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)代商船只能通過(guò)新的艙位共享及購(gòu)買航次計(jì)劃來(lái)獲得2M聯(lián)盟艙位。在獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)之后，這一合作計(jì)劃于2017年4月開(kāi)始，初期為3年。根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代商船將在2M聯(lián)盟亞歐線、亞洲-地中海航線和亞洲-美國(guó)東海岸服務(wù)航線上購(gòu)買艙位，同時(shí)繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)亞洲-美國(guó)西海岸航線業(yè)務(wù)，并為馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)提供艙位。這一服務(wù)細(xì)節(jié)將于明年初公布。
Alphaliner認(rèn)為，現(xiàn)代商船將為獲得2M聯(lián)盟合作付出沉重代價(jià)。首先，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)將控制現(xiàn)代商船在亞歐線和亞洲-美國(guó)西海岸航線未指定數(shù)量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，而現(xiàn)代商船則降級(jí)為艙位購(gòu)買方。因此，現(xiàn)代商船的總體箱運(yùn)量分配可能將不如初始預(yù)期的那么高，從而閑置現(xiàn)代商船未來(lái)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
該機(jī)構(gòu)表示，在協(xié)議期限內(nèi)，現(xiàn)代商船在相關(guān)航線上的艙位購(gòu)買力預(yù)計(jì)將存在上線。此外，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)還能進(jìn)入現(xiàn)代商船獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)東-美國(guó)西海岸航線業(yè)務(wù)，這位2M聯(lián)盟提供了額外的跨太平洋貿(mào)易覆蓋。
本周早些時(shí)候，現(xiàn)代商船宣布計(jì)劃到2021年通過(guò)各種措施占據(jù)全球市場(chǎng)5%的份額。各種措施包括近期的與2M聯(lián)盟合作協(xié)議。據(jù)了解，該公司目前控制全球2.2%的集裝箱吞吐量。
