中東市場成韓國造船業(yè)救命稻草

　　隨著伊朗制裁解除、國際油價出現(xiàn)復蘇跡象，中東國家有望訂造更多新船，對于飽受訂單枯竭困擾的韓國造船業(yè)而言，中東市場已經(jīng)成為韓國船企的救命稻草。
　　直到今年1月制裁解除之前，伊朗基礎設施建設已經(jīng)暫停了30年。不久前，伊朗國航（IRISL）簽署了制裁解除后的第一筆國外訂單，在現(xiàn)代重工訂造4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船，總價值近7億美元。在這筆訂單之后，預計其他韓國船企也有望接獲來自伊朗的新船訂單。
　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，伊朗船東目前擁有175艘船舶；其中有43艘船齡超過20年，有110艘船齡在10年以上。為了替換這些船齡超過20年的舊船，伊朗簽署的新船訂單規(guī)模可能會超過1萬億韓元（約合8.6億美元）。韓國投資證券公司的一位研究人員預計，到2020年之前，伊朗年平均新船訂單量有望達到1萬億至3萬億韓元（約8.6億到26億美元）。
　　除了訂造新船以更換舊船，伊朗還將訂造鉆井平臺和海工裝備。
　　據(jù)悉，大宇造船目前正在與一家伊朗石油公司進行談判，將建造5座自升式鉆井平臺。一旦談判最終完成，大宇造船將能夠獲得價值1.3萬億韓元的鉆井平臺建造合同。
　　今年9月，韓國船企Samkang M&T與伊朗造船海洋工業(yè)公司（ISOICO）簽署了3.988億美元的合同，負責為ISOICO提供一臺1000噸起重機和建造設施。這筆合同的金額雖然不大，但這基本相當于Samkang兩年的收入。
　　與此同時，近期主要石油輸出國減少原油供應量的決定進一步推升了中東地區(qū)海工裝備建造需求。由于油價疲軟，海工裝備訂單曾一度停滯。隨著OPEC在11月30日同意減少石油生產(chǎn)，預計油價將能重新回升。
　　考慮到通常的招標周期，預計新的海工裝備訂單將在2018年前后簽署。韓國三大船企之前一直承受海工裝備交付延期帶來的不利影響，業(yè)內(nèi)人士也在觀望油價的回升能否促進交付速度加快。
　　現(xiàn)代重工在2013年簽署的一座海工裝備訂單，至今因為油價疲軟而無限期推遲交付。大宇造船不久前同意美國鉆井公司Atwood Oceanic的要求，推遲2艘鉆井船交付時間。三星重工之前也接到馬來西亞國油（Petronas）的通知，要求將浮式液化天然氣裝置（FLNG）的交付時間從2018年推遲至2020年。